“如果說(shuō)馬自達(dá)將轉(zhuǎn)子發(fā)揚(yáng)光大，倒不如說(shuō)轉(zhuǎn)子拯救了馬自達(dá)。”

在馬粉眼中，提到馬自達(dá)就會(huì)很自然的想到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)神奇的三角形的發(fā)動(dòng)機(jī)由于狂躁的動(dòng)力輸出與特殊的聲浪，一直被車迷所津津樂(lè)道。但是馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的初次相遇，實(shí)屬“無(wú)奈之舉”……

一、敢于挑戰(zhàn)未知，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與馬自達(dá)“結(jié)緣”

 

 

在上世紀(jì)60年代初期，日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)時(shí)日本工業(yè)貿(mào)易部試圖迫使日本幾大汽車廠商對(duì)沒(méi)有獨(dú)自技術(shù)的小公司進(jìn)行并購(gòu)以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)東洋工業(yè)（馬自達(dá)前身）來(lái)說(shuō)，他們需要迅速的掌握自己的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力以避免被并購(gòu)，所以他們選擇了小型、輕量、動(dòng)力出色的“汪克爾·轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”。

馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子之路，就這樣開啟了……

當(dāng)然，轉(zhuǎn)子這條路并不那么一帆風(fēng)順，這種發(fā)動(dòng)機(jī)由于自己的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，缸壁幾乎不可避免的產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況不佳，所以亟待解決的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用性問(wèn)題——這是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的第一道“坎”。

 

 

馬自達(dá)匯集了47位技術(shù)精英迅速成立轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究部，這些探尋未知世界的四十七人也被稱為“轉(zhuǎn)子四十七士”，他們作為研究轉(zhuǎn)子可靠性的先行者，開始了廢寢忘食的研發(fā)事業(yè)。

 

 

皇天不負(fù)有心人，1963年，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用化研究取得突破性的成果。1964年，馬自達(dá)與日本Carbon公司合作，使用鋁和碳的復(fù)合材料制作完成改進(jìn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)密封條。自此，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)用化的道路上開始了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

 

 

1967年5月30日，第一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車“Cosmo Sport”問(wèn)世，這也意味著馬自達(dá)成為唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的公司。

 

 

1970年，RX車系的第一款車型Mazda RX-2誕生，它搭載了新研發(fā)的12A型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、而搭載傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則命名為“Capella”。

說(shuō)到“Capella”就很神奇了，它的繼任者仍在生產(chǎn)并且在世界市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，只不過(guò)“Capella”改了新的名字叫“Atenza”，沒(méi)錯(cuò)，它就是現(xiàn)在的阿特茲。

所以某種意義上來(lái)看，說(shuō)阿特茲與RX-8是親兄弟也沒(méi)毛病。

 

 

二、突破艱難險(xiǎn)阻、力挽狂瀾，勒芒賽場(chǎng)終奪魁

其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的境遇也很“悲催”，馬自達(dá)剛剛解決了它的實(shí)用性問(wèn)題，但惡劣的市場(chǎng)環(huán)境卻接踵而至。

1968年，馬自達(dá)雄心勃勃地推出了第2款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型 - “Familia Rotary Coupe”，并將其定位于全球戰(zhàn)略車型向海外市場(chǎng)推廣。然而事與愿違，美國(guó)聯(lián)邦政府在1968年發(fā)布尾氣排放限制，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)顯然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，但是馬自達(dá)在1973年通過(guò)技術(shù)改進(jìn)解決了這一難題——這是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的第二道“坎”。

 

 

你以為這樣就結(jié)束了？

解決尾氣排放問(wèn)題后沒(méi)多久，1974年世界第一次石油危機(jī)來(lái)襲，這對(duì)當(dāng)時(shí)油耗較高的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是致命的打擊，甚至連公司內(nèi)部也對(duì)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車作出“油老虎”的評(píng)價(jià)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展一度陷入困境——第三道“坎”，來(lái)了。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：“我太難了”。

1974年，公司確立了五年計(jì)劃“Phoenix不死鳥計(jì)劃”,目標(biāo)是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鳥），這一名稱象征著堅(jiān)持不懈迎接挑戰(zhàn)的研發(fā)人員“被‘技術(shù)’打倒，就依靠‘技術(shù)’站起來(lái)的不屈精神”，曾幾何時(shí)就被稱作為馬自達(dá)的“轉(zhuǎn)子精神”。

不久，一位技術(shù)人員提出通過(guò)熱交換器方式，也就是利用熱反應(yīng)器散發(fā)的熱量再次加熱空氣的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研發(fā)過(guò)程中已實(shí)現(xiàn)的20%的提升，馬自達(dá)最終圓滿“Phoenix計(jì)劃”，超額達(dá)成了是改善燃料消耗50%的成果。

 

 

1978年，馬自達(dá)在美國(guó)拉斯維加斯正式發(fā)布轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專用量產(chǎn)跑車－“Savanna RX-7”，拉開了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代的帷幕。并且它在北美首秀“戴托納Daytona 24小時(shí)汽車耐力賽”GTU級(jí)別賽中一鳴驚人,奪取冠軍。之后多次取得比賽勝利，向世人證明了跑車也可以實(shí)現(xiàn)速度與持久性的兩全，贏得更多粉絲青睞。

 

 

1974年，以Mazda Auto(后來(lái)的Mazda Speed）的身份開始挑戰(zhàn)法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽，并于1982年用RX-7車型首次完賽。

 

 

1983年起，以搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車出戰(zhàn)，持續(xù)活躍在勒芒24小時(shí)耐力賽的歷史舞臺(tái)。

1991年，馬自達(dá)以搭載700馬力、4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda 787B勇奪勒芒24小時(shí)耐力賽綜合冠軍！這是馬自達(dá)自1974年參賽以來(lái)的第18個(gè)年頭，馬自達(dá)終于在不懈努力與頑強(qiáng)拼搏精神的支撐下奪此殊榮。

所以說(shuō)馬自達(dá)的固執(zhí)是有據(jù)可查的，這種“轉(zhuǎn)子精神”也是萬(wàn)千馬粉喜愛這個(gè)品牌的重要原因！

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三、RX-7見證轉(zhuǎn)子輝煌，RX-8或許是汽油機(jī)時(shí)代最后的復(fù)興

1991年，注定是馬自達(dá)歷史濃墨重彩的一年。勒芒24小時(shí)耐力賽的綜合冠軍的榮耀，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車RX-7 FD的成功上市，令馬自達(dá)邁出了飛躍性的一步。

但欣欣向榮的背后實(shí)則上暗流涌動(dòng)，時(shí)值泡沫經(jīng)濟(jì)橫行，市場(chǎng)體制幾近崩潰，日元不斷升值不利于產(chǎn)品出口，導(dǎo)致日本經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，跑車市場(chǎng)也迎來(lái)寒冬。

當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效，在維持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出功率的同時(shí)，追求自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的令人愉悅的加速感，而急于研發(fā)“側(cè)排氣口”技術(shù)。

1996年，為下一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世奠定基礎(chǔ)，正式啟動(dòng)了“側(cè)排氣口”技術(shù)的實(shí)用化研究，研發(fā)人員專注于增強(qiáng)動(dòng)力的研究。然而由于受到經(jīng)濟(jì)惡化的影響，馬自達(dá)不得不決定停產(chǎn)RX-7 FD。2002年，RX-7最后一條生產(chǎn)線關(guān)閉，一代名車就此退出歷史舞臺(tái)。

 

 

RX-7對(duì)日本乃至全世界的汽車文化都有很深刻的影響，例如我們看的日本動(dòng)漫經(jīng)常就會(huì)出現(xiàn)RX-7身影。

 

 

《頭文字D》

 

 

《名偵探柯南》

即便市場(chǎng)環(huán)境惡劣，馬自達(dá)也不放棄繼續(xù)研發(fā)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，為實(shí)現(xiàn)其量產(chǎn)化費(fèi)盡心血。始于“轉(zhuǎn)子四十七士”的研究而終究未能應(yīng)用于量產(chǎn)的“側(cè)排氣口”技術(shù)，經(jīng)過(guò)研發(fā)人員孜孜不倦的努力終于實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化。2003年，新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)“RENESIS”成功問(wèn)世。

以“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)RE”和“開端Genesis”的文字組合“RENESIS”命名，意為“新時(shí)代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”。實(shí)現(xiàn)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)有的高輸出功率的同時(shí)，大幅改善燃油消耗率和尾氣排放。

 

 

2003年，馬自達(dá)推出全新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車RX-8，以小型、輕量和高性能為傲的“RENESIS”轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于全新4門4座跑車RX-8中，引領(lǐng)著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)走上了復(fù)興之路，當(dāng)然，這也許是純汽油機(jī)時(shí)代的最后一次復(fù)興了。

 

 

四、全世界都在催促你長(zhǎng)大，只有馬自達(dá)讓你變回孩童——Zoom-Zoom

2002年,馬自達(dá)推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom」”,“Zoom”是孩童模仿汽車發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的擬聲詞，馬自達(dá)用這個(gè)詞來(lái)造車，就是想讓客戶能擁有最純正的駕駛愉悅感，從而忘卻生活的壓力與煩惱，全世界都在催促你長(zhǎng)大，只有馬自達(dá)想讓你回到孩童時(shí)代。

 

 

近年來(lái),汽車的環(huán)保、安全性能倍受關(guān)注,馬自達(dá)于2007年3月公布了長(zhǎng)期技術(shù)研發(fā)愿景-《持續(xù)發(fā)展型Zoom-Zoom宣言》，具體目標(biāo)為——2015年全球銷售的馬自達(dá)汽車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性比2008年提升30%。

為此,馬自達(dá)決定選擇全面提升全系車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，而非單獨(dú)開發(fā)特殊的混動(dòng)車型。所以今天的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)正是在此背景下開發(fā)實(shí)現(xiàn)的。

五、從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到創(chuàng)馳藍(lán)天

其他廠商在大力推行混動(dòng)甚至純電動(dòng)車的時(shí)候，馬自達(dá)又和內(nèi)燃機(jī)“杠”上了。

2010年10月，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)公布。創(chuàng)馳藍(lán)天是針對(duì)汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)群，力爭(zhēng)將“駕駛樂(lè)趣”與“環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。

 

 

創(chuàng)馳藍(lán)天的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”實(shí)現(xiàn)了13:1的高壓縮比（海外版可達(dá)到14:1），并且該款發(fā)動(dòng)機(jī)很好的抑制了爆震的現(xiàn)象，就算加92號(hào)汽油也毫無(wú)壓力，這可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與節(jié)能的結(jié)合。

 

 

如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)自然要用優(yōu)秀的變速箱與之匹配，創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱可以達(dá)到82%全速域鎖止技術(shù)，并且配備“Kick-Down”強(qiáng)制降檔開關(guān)，這個(gè)變速箱甚至可以匹敵雙離合變速箱的換檔響應(yīng)速度，“人馬一體”也不是說(shuō)說(shuō)而已。

 

 

創(chuàng)馳藍(lán)天車身“SKYACTIV-BODY”主打輕量化和高剛性，大量的高強(qiáng)度鋼材的使用，也使得它的碰撞成績(jī)十分優(yōu)異。

 

 

創(chuàng)馳藍(lán)天的最后一個(gè)組成部分，就是SKYACTIV-CHASSIS——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天底盤，同車身一樣，底盤也力求達(dá)到輕量化與高性能的統(tǒng)一。

 

 

這正是馬自達(dá)的迷人之處，他們可以把這些車身部件緊緊的聯(lián)系在一起，從開發(fā)到調(diào)校再到組裝，最終交到客戶手上的，就是這么一臺(tái)駕駛愉悅的匠心之作。

而最新的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)——SKYACTIV-X或許就是內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)

 

 

它采用馬自達(dá)最新的“SPCCI——火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”的技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它采用了汽油壓燃的形式，這有效地結(jié)合了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，兼具環(huán)保性能與出色的輸出動(dòng)力性能，它也許就是內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)。

 

 

六、內(nèi)燃機(jī)之后，重回轉(zhuǎn)子時(shí)代？

“回到轉(zhuǎn)子時(shí)代”。

也許這事聽起來(lái)不那么實(shí)際，但馬自達(dá)的技術(shù)儲(chǔ)備恐怕早有這方面的打算了。在電動(dòng)化時(shí)代，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為增程器來(lái)使用，并且在2013年11月上市的Demio EV，通過(guò)在行李廂下方搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，達(dá)成了400Km續(xù)航距離。這說(shuō)明，馬自達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一技術(shù)的突破。

 

 

電動(dòng)化的下一個(gè)時(shí)代，我覺得非氫燃料莫屬。

你能想象嗎，馬自達(dá)早在1991年就開始了氫轉(zhuǎn)子的研發(fā)，并且在2003年亮相了搭載氫轉(zhuǎn)子的RX-8——“RX-8 Hydrogen RE”，我們可以大膽的設(shè)想一下，在氫能源普及的某一天，馬自達(dá)宣布轉(zhuǎn)子正式回歸，我們也都可以開上更加環(huán)保，同時(shí)也富有駕駛樂(lè)趣的馬自達(dá)，突然讓人心潮澎湃起來(lái)。

 

 

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總結(jié)：從轉(zhuǎn)子到汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)再到轉(zhuǎn)子，能把內(nèi)燃機(jī)玩的這么淋漓盡致的廠家真的不多，我挺喜歡馬自達(dá)的這股“軸”勁兒！畢竟，它也“軸”了一百年了，當(dāng)年的對(duì)手們恐怕都沒(méi)能“活過(guò)”它。

期待馬自達(dá)的小三角會(huì)一直轉(zhuǎn)動(dòng)下去！

 

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