新型冠狀病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延，商用車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。據中汽協數據顯示，元月，商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。未來商用車市場有何表現？商用車企業(yè)如何有序推動復工復產工作？為此，兩位商用車行業(yè)專家接受經濟日報-中國經濟網記者專訪闡述了各自的觀點。

 

 

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一

疫情打破市場原有秩序

商用車企業(yè)近幾日逐步復工，談及疫情對商用車行業(yè)的影響，全國公共交通首席科學傳播專家王健強調，目前疫情還沒有結束，2020年汽車市場原有的秩序被打亂，企業(yè)復工復產后正常的“發(fā)展時間”變短?，F在公路運輸能力尚未恢復，汽車企業(yè)面臨這樣的現狀只有等待，沒有選擇和決策的空間，整體恢復或將需要半年。

商用車行業(yè)與經濟發(fā)展息息相關，中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為，行業(yè)恢復需要結合疫情的持續(xù)時間、產業(yè)關聯度等多個因素綜合判斷，如果疫情持續(xù)時間短，產業(yè)關聯度低，那么行業(yè)會很快恢復，如果持續(xù)時間長，產業(yè)關聯度高，就很難說何時恢復?！?/p>

對于商用車企業(yè)來說，戴定一認為，市場需求或將下降，車企的壓力固然不小。排名行業(yè)處于后部的商用車企業(yè)，必然更加艱難，同樣需要促進整合。未來市場則需要更加專業(yè)化、個性化、信息化，具備柔性和智慧的產品。

“舉例來說，如果某車企產品的主要市場在國外，若長時間受疫情影響拿不到訂單，生存必然會受到影響，而這種影響會逐步向上游行業(yè)反饋，包括物流體系和車輛制造。”戴定一說到。

“目前疫情發(fā)展還不明朗，每天依然有新增病例，”戴定一說，“所以現在評估疫情對汽車產業(yè)的影響為時尚早?！?/p>

 

 

全國公共交通首席科學傳播專家王健

切忌“污名化”公共交通

據王健介紹，政府對此次疫情防控采取了“前所未有”的措施，相比2003年SARS疫情時的“限制”性舉措，這次采取的是“終止”性措施，包括關閉離漢通道，多省市停止長途客運、城市公共交通等。

多省市暫停道路客運服務，這對于遭遇“新能源補貼退坡”壓力的客運行業(yè)更是雪上加霜，王健認為，今年，公路客運在往年最紅火的時候停止運輸，若恢復到正常水平需要一定時間。我國已建立完善且運行穩(wěn)定的客運及物流體系，疫情過去之后會逐步恢復。

“同時，切忌不要對公共交通‘污名化’，因為并不存在公共交通更易染病的說法?！蓖踅√貏e強調。

王建表示，雖然道路客運停止，但是保障城市物資運輸、轉運病患、市民生活物資的供給，依然需要各類型的車輛進行維持，物流運輸市場需求依然存在。

戴定一同樣認為，從目前疫情發(fā)展情況看，全社會會更加重視物流業(yè)的發(fā)展。隨著國家經濟水平不斷提高，物流行業(yè)的發(fā)展離不開信息化，“線上線下”融合的速度會加快，缺失任何一端都不行。

目前防控形勢依然嚴峻，對物流行業(yè)發(fā)展來說，戴定一坦言，既有正面促進動力，也有負面壓力。對于物流行業(yè)內的中小企業(yè)，在還不確定疫情何時過去的情況下，或將很難挺過這個階段。與此同時，也在一定程度上推進產業(yè)變革，促進物流行業(yè)調整企業(yè)結構、兼并重組整合。

 

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