大眾在美國也用雙離合，但是頻次絕對沒有國內(nèi)這么高，更多在美國投放的是AT版本，譬如說國內(nèi)銷售的主流相關(guān)車型，扛起車型重?fù)?dān)的還是AT變速箱，國內(nèi)每款車必備的DSG雙離合變速箱，在美國換成了AT變速箱。

其實(shí)這不是有“臆想癥”，而是面對不同區(qū)域，大眾必須不同應(yīng)對。

美國消費(fèi)者討厭雙離合，大眾謹(jǐn)言慎行

18年年初北美上市了全新的速騰，8AT出現(xiàn)在了新速騰上，國內(nèi)今年推出的新速騰卻依然是DSG變速，從產(chǎn)品表現(xiàn)力上來說，8AT變速箱其實(shí)更適合擁堵的城區(qū)，而DSG才是郊區(qū)王者，但是大眾卻在擁堵的國內(nèi)市場配備了雙離合變速箱，地廣人稀的美國市場配備了8AT變速箱。

不是大眾不懂，而是大眾不想，DSG變速箱的成本要比8AT更低，之所以在美國用AT變速箱，是因?yàn)槊绹M(fèi)市場有著嚴(yán)苛的保護(hù)機(jī)制，對消費(fèi)市場有著更強(qiáng)的保護(hù)能力，因?yàn)榕翫SG“掉鏈子”，換上8AT以求平安。

 

 

越堵車，雙離合越掉鏈子

結(jié)構(gòu)決定了雙離合的產(chǎn)品特性，這種結(jié)構(gòu)的變速箱其實(shí)不適合走走停停不斷切換檔位的路況，紅綠燈巨多的城市即便是濕式雙離合變速箱長時(shí)間也撐不住，干式雙離合直接崩盤，當(dāng)年高爾夫事件早已被人銘記在心，其實(shí)在變速箱可靠性這一塊，CVT跟AT拿捏的穩(wěn)穩(wěn)的。

所以理論上來說，國內(nèi)這個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)跟不上機(jī)動車爆發(fā)速度的環(huán)境下，AT是最穩(wěn)妥的裝備方案，但是在國內(nèi)大眾卻完美的用雙離合詮釋的“真香”定律，主流車型必定帶上雙離合版本，美國消費(fèi)者厭惡的雙離合，國內(nèi)卻成了香餑餑。

有意思的是，大眾刮起來的這陣風(fēng)，自主品牌也紛紛效仿。

雙離合的成本，那是真不高

大眾的主動裝備雙離合是主導(dǎo)，很明顯自己研發(fā)生產(chǎn)制造變速箱，要比采購愛信變速箱來的更“便宜”，別問我為何不是ZF變速箱，因?yàn)樗F，從穩(wěn)定性上來說其實(shí)AT更好這人盡皆知，但是很明顯AT需要采買愛信成本更高，而且還有供貨量限制，這對于年銷千萬卻沒有變速箱的大眾來說非常尷尬，雙離合的出現(xiàn)必然是打破愛信壟斷的直接手段。

AT變速箱研發(fā)生產(chǎn)門檻高，而雙離合變速箱又憑借著不錯的結(jié)構(gòu)以及簡單粗暴的生產(chǎn)方式贏得了大眾的喜愛，帶來的換擋時(shí)間以及節(jié)油效果更推動了大眾在國內(nèi)的快速發(fā)展。

回頭看全球頂級企業(yè)，大眾可是為數(shù)不多沒有AT變速箱的企業(yè)呢。

說回雙離合，能不碰就不碰了吧

工薪階層買臺車不容易，沒必要為新科技埋單，汽車作為基本通行工具穩(wěn)定的質(zhì)量最為關(guān)鍵，當(dāng)然土豪請無視，上一個(gè)十年干式雙離合變速箱的壽命很明顯要比整車的壽命更短，三年高爾夫6集體爆發(fā)的雙離合變速箱歇菜時(shí)間還不夠慘痛嗎，如果可以選擇一臺能隨車使用的變速箱。

干式雙離合的壽命基本上很難隨車使用，如果必須要選雙離合產(chǎn)品，我建立買臺濕式雙離合產(chǎn)品吧，多少壽命更長點(diǎn)。

 

 

當(dāng)然別提什么PDK，人家一臺變速箱成本就得上五位數(shù)，土豪的世界我們不懂，也不需要懂，但僅僅從工薪階層購車方向上來說，這個(gè)“真香”定律不好玩，能買AT不買雙離合。

 

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