上半年收官月，SUV市場繼續(xù)演繹著新能源對傳統(tǒng)燃油車趕超的戲碼。 

特斯拉Model Y以52150輛銷量、同比3.48倍增長率的“驚人”成績奪取銷冠，但其在此前兩月卻接連缺席；今年SUV市場最具霸主氣質(zhì)的比亞迪宋沒有特斯拉的“忽高忽低”，從容穩(wěn)定奪得亞軍，元PLUS的入榜更是錦上添花。 

 

 

相較之下，在市場整體快速回暖的氛圍下，6月，SUV銷量前十中出現(xiàn)下滑的4款車型皆為“燃油時代”的傳統(tǒng)勁旅，哈弗H6更是以21.41%的下滑“領(lǐng)跑”跌幅榜，凸顯了汽車產(chǎn)業(yè)新老更迭的態(tài)勢。一汽-大眾探岳以同比翻番的銷量入榜成為亮點，但也僅能位居榜單尾部，而其上一次擠進銷量前十，更要追溯到2021年2月，作為曾經(jīng)備受期待的車型，其還能否適應(yīng)新環(huán)境下的競爭，還有待觀察。 

 

 

由此，“2022上半年SUV銷量前十榜單”也正式出爐，“更迭”與“沖高”成為關(guān)鍵詞。 具體來看，上半年，銷量冠亞軍被新能源產(chǎn)品比亞迪宋與特斯拉Model Y包攬。比亞迪宋迎來全面爆發(fā)，上半年中3奪月度銷冠，最終累計銷量達162573輛，同比增長113.26%；此外，截至6月，元PLUS也已連續(xù)3個月入榜，有望成為比亞迪的再一銷量增長極。 

比亞迪宋勝在穩(wěn)健，特斯拉Model Y的特點則是“偶有爆發(fā)”，其既能在3月和6月以巨大優(yōu)勢奪取月度銷冠，又能在4月、5月接連“落榜”，除了上海超級工廠曾遭遇停擺外，特斯拉頻繁調(diào)價、持續(xù)大規(guī)模召回等或也是其“不穩(wěn)定因素”。不過最終，特斯拉Model Y仍以133666輛的出色成績奪取上半程亞軍，189.45%的增長率更是領(lǐng)跑榜單。 

 

 

中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍/攝 

值得注意的是，由新能源車型占據(jù)半程銷量冠亞軍不僅開創(chuàng)了歷史，更預(yù)示著新能源對傳統(tǒng)燃油車更迭的加速。相較之下，傳統(tǒng)燃油車雖在總量上仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，但無論熱度還是趨勢都已江河日下。 

上半年，“燃油時代”的傳統(tǒng)勁旅雖占據(jù)了榜單8席，但不僅無緣冠亞軍，更有7款車出現(xiàn)銷量下滑，與2款新能源車型翻番的走勢形成鮮明對比。同時，去年同期銷量前2名的哈弗H6和長安CS75，更是以34.6%和34.18%的幅度跌幅居前，亮點難尋。 

但入榜的8款車型已應(yīng)該慶幸，因為還有“豐田姊妹”RAV4、威蘭達，“大眾雙雄”途觀、探岳，以及日產(chǎn)奇駿等實力產(chǎn)品，更只能望榜興嘆。這些此前市場中的銷量翹楚齊齊落寞，再次印證了傳統(tǒng)燃油市場被加速更迭的趨勢。 

但國內(nèi)購買力的強勁，仍給豪華品牌提供了廣闊的前景。上半年，奔馳GLC售出73053輛，排名第8；奧迪Q5售出71674輛，排名第10；寶馬X3售出70493輛，距離銷量前十也僅一步之遙。 

不過，BBA三強也并非高枕無憂，新能源時代的到來為他們引入了更多潛在強敵。理想汽車CEO李想在理想L9上市之際發(fā)布微博，“預(yù)計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者。”字里行間，售價45.98萬元的L9無疑將是這一趨勢的最大推動者。無獨有偶，對于即將到來的旗艦產(chǎn)品小鵬G9，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上直言，“這將是50萬以內(nèi)最好的SUV。”還有售價同樣覆蓋50萬元市場的蔚來ES7和ES8……近來風(fēng)生水起的造車新勢力已紛紛將目標(biāo)瞄向中高端市場，未來BBA對這一市場的“壟斷”能否被打破，也猶未可知。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

 

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