最近特斯拉的處境，就像鐵板上的魷魚，下有輿論的質(zhì)疑，上有監(jiān)管的壓力。

5 月 25 日，沉默了一段時間的特斯拉終于給出了正面回應：已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。

 

 

盡管早在 4 月，特斯拉就曾預告過在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心的消息，不過這個簡短、匆忙的聲明，很難不讓人跟兩周前發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全工作多個要求（征求意見）》以及沸沸揚揚的「特斯拉禁止入內(nèi)」公告聯(lián)系到一起。

特斯拉的「云上貴州」？

提到在中國建立數(shù)據(jù)中心，很容易讓人聯(lián)想到蘋果。

作為首家在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心的外資企業(yè)，當年 iCloud 中國數(shù)據(jù)中心的落地，除了對數(shù)據(jù)連接的穩(wěn)定性和傳輸速度的考慮，更多的來自于政策的推動。2017 年 6 月，《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》開始實施，7 月蘋果宣布投建 iCloud 數(shù)據(jù)中心。這么看來，特斯拉的步伐簡直是前輩的翻版。

盡管都選擇了在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，特斯拉跟蘋果的路線卻不太一樣。

就在大家猜測特斯拉會選擇哪家國內(nèi)企業(yè)合作，誰會成為特斯拉的「云上貴州」時，今天，特斯拉中國發(fā)布了一條新的招聘信息：

「為打造一個體制完善的數(shù)據(jù)中心，我們期待對數(shù)據(jù)平臺由獨特見解的工程師和科學家的加入，與我們一起努力貫徹支姓汽車數(shù)據(jù)安全管理工作?！?/p>

看來特斯拉并不準備像蘋果一樣，把數(shù)據(jù)平臺的運營權(quán)完全交出去，畢竟數(shù)據(jù)對于汽車跟手機的區(qū)別還是很大的。

手機上的數(shù)據(jù)，是我們上傳到 icloud 上的照片、文件，是我們的手機號碼，瀏覽軟件甚至支付的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)跟我們的生活密切相關(guān)，直接關(guān)系到我們的照片會不會泄露出去，我們是不是會頻繁的收到廣告短信和騷擾電話。

這些數(shù)據(jù)對用戶來說非常重要，不過，對于蘋果的產(chǎn)品本身，這些數(shù)據(jù)可能沒那么重要，并不會直接影響 iphone、icloud 的迭代更新。

汽車上的數(shù)據(jù)恰好相反。

汽車外攝像頭、激光雷達等傳感器采集的路況信息、道路周圍信息，甚至座艙內(nèi)攝像頭采集的用戶表情、使用習慣等等，似乎不會直接影響用戶的生活，更多的是對國家數(shù)據(jù)安全層面的考慮，但這些數(shù)據(jù)對汽車本身卻很重要。

自動駕駛就算搭載了最靈敏的傳感器，擁有強大的算力和仿真平臺上幾萬次的測試，依然有可能在實際駕駛中出現(xiàn)從未遇到過的小概率事件。這些 corner case 的解決，離不開實際場景下產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。智能座艙內(nèi)高度智能化的交互功能，也是通過大量數(shù)據(jù)「訓練」得到的結(jié)果。

也正是這些數(shù)據(jù)，讓現(xiàn)在的汽車可以在購買硬件之后，通過 OTA 遠程升級獲得新的體驗，達到「取之于用戶，用之于用戶」的模式。

對于汽車研發(fā)如此重要的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心已經(jīng)是一種「妥協(xié)」了，又怎么會像 iCloud 一樣完全交給第三方企業(yè)運營呢？

中國數(shù)據(jù)中心，會帶來什么變化?

正因為數(shù)據(jù)和汽車功能的聯(lián)系如此密切，中國數(shù)據(jù)中心的建立也讓人好奇：數(shù)據(jù)管理中心，會給我們帶來什么改變么?

對于用戶來說，數(shù)據(jù)存儲地的變化不太明顯。如果說在 iCloud 上，我們還能感受到上傳、下載時速度變快了，那在汽車上，這種感覺微乎其微。

不過對于特斯拉來說，這可能會是個不小的改變。

馬斯克曾經(jīng)表示，自動駕駛功能對于不同場景的數(shù)據(jù)有很強的依賴性。目前 FSD 在美國加州的使用效果最好，就是因為特斯拉的自動駕駛工程團隊在加州，研發(fā)階段的數(shù)據(jù)采集主要來自加州。其他地區(qū)產(chǎn)生的有效數(shù)據(jù)也需要回傳總部，根據(jù)不同的數(shù)據(jù)進行本土化的算法優(yōu)化和驗證。

這就意味著，如果要讓特斯拉更適合中國的路況和駕駛習慣，就離不開中國的數(shù)據(jù)。

要么，在監(jiān)管下將數(shù)據(jù)「脫敏」后出境，「脫敏」后的數(shù)據(jù)在研發(fā)中的效果可能打個折扣；要么，把數(shù)據(jù)交給本土團隊進行技術(shù)迭代和優(yōu)化。

盡管前段時間，上海超級工廠擴建計劃被叫停，很多人都認為這是特斯拉不再把上海作為未來生產(chǎn)核心的信號。但數(shù)據(jù)中心的建立，占據(jù)全球 42%銷量的中國市場，都可能迫使特斯拉不得不繼續(xù)加碼中國，繼續(xù)擴大在中國的研發(fā)團隊。

今年年初，特斯拉在中國的招聘信息中就出現(xiàn)了不少軟件方面的崗位，比如信息娛樂系統(tǒng)、地圖導航、移動 App 等等。

今天，我們已經(jīng)看到數(shù)據(jù)中心招聘信息，下一步擴建中國的自動駕駛團隊，也許只是時間而已。

最后

特斯拉為什么建立數(shù)據(jù)中心?

最主要的原因當然是國家的監(jiān)管。不過從用戶的角度，我希望這不僅僅是為了應對監(jiān)管。

自帶爭議和熱度的特斯拉，讓我們突然關(guān)注到汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)：傳感器采集到道路周圍的信息是否涉密，座艙內(nèi)攝像頭拍下的用戶信息是否設計隱私，是否安全等等。

這些數(shù)據(jù)不是特斯拉獨有的，所有智能汽車都建立在數(shù)據(jù)之上。就像 《你的車輛數(shù)據(jù)誰做主？》 里寫道：

保守估計，一輛測試車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可達 10TB。這些海量的數(shù)據(jù)怎么管理，怎么規(guī)范呢?

智能汽車的發(fā)展太快，以至于不僅用戶對如此多的數(shù)據(jù)陌生，數(shù)據(jù)的安全和監(jiān)管也才剛剛開始。

這讓我再次聯(lián)想到蘋果。前不久，蘋果推出了 ios 14.5，系統(tǒng)更新后所有 App 在第一次打開時，都會彈出一個「是否允許 App 請求跟蹤」的選項。據(jù) Singular 統(tǒng)計，自從增加了這個功能后，只有 16.8%的用戶選擇了同意。你看，在沒有選擇的情況下，我們都默默的接受 app 讀取我們的數(shù)據(jù)和隱私，可是一旦有了選擇，絕大多數(shù)人都會點「拒絕」。

 

 

也許未來的某一天，當我們啟動汽車后，中控屏幕上也會彈出類似的對話框，至于是否選擇「同意」，由你自己決定。

 

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