近日，在新能源領(lǐng)域有著絕對(duì)權(quán)威的特斯拉被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。原因在于特斯拉在部分出售的Model 3車型上未配備隨車環(huán)保清單上注明的HW3.0硬件，而是以老款2.5版本進(jìn)行替代配置。簡(jiǎn)而言之就是“以舊充新”。而這一情況曝出后，輿論反映也十分強(qiáng)烈。目前，正有越來越多的車主在網(wǎng)絡(luò)上表示遭遇到了這種情況?？v觀特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，這已不是其第一次引起消費(fèi)者的信任危機(jī)。如此赤裸的減配行為，到底是無心之作還是蓄意而為？

事出“低配”芯片

作為新能源領(lǐng)域的排頭兵，特斯拉最早于2008年發(fā)布了一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車——Roadster。隨后，于2012年發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車。此外，為豐富產(chǎn)品布局，特斯拉接連推出豪華SUV——Model X和售價(jià)更為親民的Model 3，特斯拉在純電動(dòng)車型的產(chǎn)品布局已趨于完善。同時(shí)，特斯拉在設(shè)計(jì)上遵循了簡(jiǎn)約明快的風(fēng)格，也使其產(chǎn)品迅速得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。當(dāng)然，作為一家科技型的汽車公司，特斯拉能夠致勝市場(chǎng)的，當(dāng)然還是被人們認(rèn)為“神乎其神”的自動(dòng)駕駛功能。

 

 

這就要說到特斯拉的FSD，F(xiàn)SD全稱為“Full Self-Driving”，譯為全自動(dòng)駕駛。這個(gè)能夠通過無線更新實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的車載電腦——FSD計(jì)算機(jī)由特斯拉主導(dǎo)開發(fā)，主要是通過無線軟件更新實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能。它是自動(dòng)輔助駕駛功能的進(jìn)化版，它可以使特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。問題在于，國(guó)產(chǎn)的Model 3車型環(huán)保清單上注明的是HW3.0，而實(shí)際搭載的確是來自于英偉達(dá)提供的自動(dòng)駕駛芯HW2.5。那么，兩者之間的差距，就能直接導(dǎo)致如此的輿論聲討嗎？

2.5和3.0之間的差距，就是信任與失信的差距

如果說這兩種自動(dòng)駕駛電腦芯片的差異只是打個(gè)補(bǔ)丁的升級(jí)，消費(fèi)者也許不會(huì)有太多怨言。問題在于，這兩者之間的區(qū)別并不小。從技術(shù)數(shù)據(jù)上看，特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片HW3.0每秒可以處理 2300 幀圖片，而英偉達(dá)提供的自動(dòng)駕駛芯片HW2.5則每秒僅可處理 110 幀圖片。在信息處理能力上，HW3.0比HW2.5強(qiáng)了 21 倍。

 

 

此外，搭載HW2.5和HW3.0芯片的車型，雖然目前的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)差異僅表現(xiàn)為對(duì)于雪糕桶的識(shí)別差異上，但隨著以后該功能的逐漸強(qiáng)大，在更新迭代之后涉及到對(duì)地面標(biāo)示等的識(shí)別，也會(huì)逐漸凸顯出兩者之間的不同。

另從特斯拉官方的表述來看，選裝了FSD套件的車輛都安裝了HW3.0硬件。同時(shí)，HW2.5和HW3.0的硬件在特斯拉標(biāo)配的Autopilot系統(tǒng)中，并不會(huì)有太多差異。同時(shí)，特斯拉也表示，由于供應(yīng)鏈狀況的影響（特斯拉應(yīng)該也沒料到疫情會(huì)產(chǎn)生如此長(zhǎng)時(shí)間的影響），導(dǎo)致部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3車輛安裝的是HW2.5硬件。即便車主沒有選裝 FSD，也將在產(chǎn)能恢復(fù)后，逐步為這部分車主免費(fèi)更換為HW3.0硬件。

 

 

此次事件，整個(gè)緣由可概括為特斯拉沒有保證車輛生產(chǎn)過程中的一致性，而針對(duì)這一本來很簡(jiǎn)單的問題，特斯拉也并未做出提前告知。常言道：“千里之堤，毀于蟻穴”。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不是一次兩次出現(xiàn)消費(fèi)者的信任危機(jī)。而此次的“芯片減配”事件，難免讓消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)生消極的心理暗示。

特斯拉問題諸多 前路如何還需自己把握

回望特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歷程，不僅有紊亂的價(jià)格政策、遠(yuǎn)程遙控漏洞、電池混裝、無法充電等問題，甚至更存在著掉車標(biāo)、方向盤裝配歪斜、自動(dòng)駕駛跑偏、自動(dòng)進(jìn)入感應(yīng)失靈、內(nèi)飾拼接不嚴(yán)密的基本裝配問題。這些問題中，很多因沒有過多曝光而沒有引起輿論的注意。但這并不代表問題不存在。作為一家新興車企，可以要求消費(fèi)者對(duì)其有一定的寬容度和改錯(cuò)的機(jī)會(huì)。但肆意降價(jià)將會(huì)使特斯拉喪失最開始購(gòu)車的忠實(shí)粉絲車主。同時(shí)，品控/質(zhì)量問題則將為其未來的高投訴量埋下伏筆。

 

 

不難看出，目前的特斯拉正享受著極強(qiáng)的市場(chǎng)追捧。而一味地追求產(chǎn)能、速度、交付率，從而放松對(duì)產(chǎn)品本身質(zhì)量的把關(guān)，最終傷害的將是用戶對(duì)品牌的信任度。一旦因質(zhì)量問題被拉下神壇，特斯拉面對(duì)的將是一個(gè)更為難堪的局面。鑒于此次的信任危機(jī)，特斯拉如能吃一塹長(zhǎng)一智，完善生產(chǎn)流程報(bào)備制度，并對(duì)信息公開程度進(jìn)一步優(yōu)化完善，中國(guó)市場(chǎng)將是其新的起點(diǎn)。否則，事情必將朝著另外一個(gè)方向發(fā)展。

 

【免責(zé)聲明】
我們致力于保護(hù)作者版權(quán)，轉(zhuǎn)載或引用僅為傳播更多信息之目的，部分源自于互聯(lián)網(wǎng)，如涉及侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除，謝謝！