奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰(zhàn)略，同時在插電式混合動力和純電動領(lǐng)域來推進旗下高性能子品牌AMG電氣化進程。憑借插電式混合動力產(chǎn)品，奔馳在啟動AMG純電動車市場的同時，還緩解了消費者對于BEV產(chǎn)品的里程焦慮。梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“我們正通過全新的驅(qū)動策略，將品牌標(biāo)志性的DNA帶入電氣化的未來”。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，奔馳目前正采取“雙管齊下”的戰(zhàn)略，同時在插電式混合動力和純電動領(lǐng)域來推進旗下高性能子品牌AMG電氣化進程。首款純電動AMG車型將于今年亮相，并于2022年首先在美國市場上市。

（資料圖片）

憑借插電式混合動力產(chǎn)品，奔馳在啟動AMG純電動車市場的同時，還緩解了消費者對于BEV產(chǎn)品的里程焦慮。AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani直言，“奔馳將節(jié)油型發(fā)動機和純電動方式相結(jié)合，不僅可以降低汽油的日常使用量，還能在需要額外的動力時提供支持?！?/p>

“我們正通過全新的驅(qū)動策略，將品牌標(biāo)志性的DNA帶入電氣化的未來”，梅賽德斯AMG全球總裁Philipp Schiemer表示，“那些將梅賽德斯-AMG看作是21世紀(jì)性能豪華品牌的消費者是我們未來潛在的客戶”。

為了達到碳中和目標(biāo)，同時也為了避免高額的罰款，戴姆勒旗下的乘用車品牌——梅賽德斯-奔馳，計劃到2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上；與此同時，內(nèi)燃機車型的銷量將減少70%。而AMG加快電氣化進程可以讓梅賽德斯-奔馳大幅降低其碳排放水平。

“隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，消費者越來越習(xí)慣電動車，梅賽德斯AMG將不斷加大純電動車的供應(yīng)，并最終取代插電混動車型”，Sam Fiorani說。

據(jù)了解，梅賽德斯AMG的混合動力系統(tǒng)源自梅賽德斯AMG的一級方程式賽車——Project ONE hypercar。這一混合動力系統(tǒng)利用AMG八缸、四缸發(fā)動機以及電池動力提供動力輸出，讓新車擁有超804馬力的動力，0到60英里/小時的加速時間僅為3秒。

梅賽德斯AMG方面表示，其開發(fā)的混合動力系統(tǒng)將把裝有6.1千瓦時電池的電機放置在后軸上方，不僅可以改善車輛的重量和操控性，還能讓車輛在起步、加速和超車時擁有額外的動力。Guidehouse Insights的首席分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為：“這一動力系統(tǒng)是在發(fā)動機上使用雙速齒輪組，讓其在不損失效率的情況下保持高速運行”。

對于這套插混系統(tǒng)的電池，梅賽德斯AMG采用的新熱管理系統(tǒng)，可以確保熱量可以均勻分布，進而保證電池的性能和使用壽命。AMG的工程師開發(fā)了全新的毫米級模塊，可以實現(xiàn)560個鋰離子電池的單獨冷卻。

這種冷卻的新技術(shù)可以讓梅賽德斯AMG把更多的大功率電池放進車輛，在提升動力性能的同時，還能減少電池的重量和占地面積。據(jù)了解，梅賽德斯AMG插混系統(tǒng)的電池重196磅，功率密度為1.7千瓦/千克，即每磅1馬力。相比之下，傳統(tǒng)電池的功率密度是它的一半。

此外，梅賽德斯AMG插混系統(tǒng)還借鑒了F1的另一項技術(shù)，即通過在渦輪增壓器中安裝電動機來解決渦輪遲滯的問題。這種技術(shù)讓發(fā)動機瞬間產(chǎn)生扭矩，進而讓車輛實現(xiàn)在瞬間達到全速。

 

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