圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

時(shí)間剛剛邁進(jìn)21世紀(jì)的第三個(gè)十年，中國(guó)汽車業(yè)就遭遇當(dāng)頭一棒。

2020年一開年，新冠肺炎疫情就開始蔓延全國(guó)。截至3月17日，全國(guó)累計(jì)確診病例81118例，累計(jì)死亡病例3231例。

由于疫情的出現(xiàn)，全國(guó)各地開始采取緊急措施，限制人口流動(dòng)。

人員流動(dòng)性大幅降低，對(duì)汽車業(yè)影響巨大。在生產(chǎn)端，由于大批工人無(wú)法按時(shí)復(fù)工，車企及上游零部件企業(yè)的生產(chǎn)受阻。而在需求端，為防止感染疫情，消費(fèi)者大幅減少出門，購(gòu)車、打車、租車等方面的需求均出現(xiàn)斷崖式下滑。

這一影響也直接反映在了數(shù)據(jù)方面。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中國(guó)汽車銷量僅為31.0萬(wàn)輛，同比下跌了79.1%。其中，乘用車市場(chǎng)的銷量跌幅達(dá)到了81.7%。

（疫情下戴口罩的路人/Unsplash）

盡管受到疫情影響，但中國(guó)依舊是全球最具增長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)。得益于中國(guó)對(duì)疫情的良好控制，如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)回暖的端倪：

自2月第三周起，中國(guó)汽車批發(fā)銷量的同比降幅就開始逐漸上升。3月第一周，該數(shù)據(jù)跌幅雖然仍高達(dá)68%，但較2月第二周的91%已有大幅回升。

與此同時(shí)，疫情發(fā)源地湖北的每日新增病例目前也已穩(wěn)定在個(gè)位數(shù)，武漢新建的臨時(shí)性醫(yī)院也都全部關(guān)門。在此積極因素下，數(shù)十家武漢車企已逐步開始復(fù)工。 

據(jù)鐘南山院士預(yù)測(cè)，我國(guó)的疫情或?qū)⒂?月底之前結(jié)束。隨著下半年的疫情逐漸退場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求將逐步釋放。

不幸的是，在中國(guó)疫情得以控制的當(dāng)下，海外的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。目前，國(guó)外確診及死亡人數(shù)均已超越國(guó)內(nèi)。作為汽車業(yè)中心的歐洲及美國(guó)，疫情正在快速擴(kuò)張。

在中國(guó)車市逐步向好之時(shí)，海外車市的壓力卻因疫情而不斷上升。由此可見，疫情將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定的沖擊。

但如果將視野落腳點(diǎn)放遠(yuǎn)，隨著疫情的結(jié)束，整個(gè)汽車業(yè)也會(huì)隨之進(jìn)入新的發(fā)展階段。在這一時(shí)期，低增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)將成為常態(tài)。在億歐汽車看來(lái)，未來(lái)十年，中國(guó)仍將站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。

“攪動(dòng)”全球汽車業(yè)

2019年，中國(guó)汽車銷量在同比大跌8.2%的情況，仍然達(dá)到2576.9萬(wàn)輛，位列全球第一。

作為對(duì)比，全球第二大市場(chǎng)美國(guó)的同期汽車銷量不足1710萬(wàn)輛，而全球汽車銷售總量也僅為900多萬(wàn)輛。這意味著，中國(guó)汽車銷量占據(jù)全球汽車銷量的1/4以上，且遠(yuǎn)超世界第二。

（制表人/億歐汽車分析員 丁唯一）

由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的體量巨大，中國(guó)汽車業(yè)的波動(dòng)也基本可以影響全球汽車業(yè)走勢(shì)。2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次位居全球第一。在此之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)一路高漲，至2017年。而反觀全球汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，在這些年也處于穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在增長(zhǎng)旅程中踩下“急剎車”。2019年，中國(guó)市場(chǎng)下行程度擴(kuò)大。與之對(duì)應(yīng)，全球車市也在這兩年出現(xiàn)連續(xù)下跌。

與此同時(shí)，中國(guó)擁有全球最多的汽車品牌，并已成為絕大多數(shù)跨國(guó)汽車巨頭最重要的市場(chǎng)的之一。中國(guó)是大眾、奔馳等德國(guó)車企的第一大市場(chǎng)，也是豐田、本田等日本車企的第二大市場(chǎng)。

可以說(shuō)，中國(guó)當(dāng)下的市場(chǎng)地位已經(jīng)讓其成為全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)之一，中國(guó)消費(fèi)者的需求也是各大車企巨頭最關(guān)注的問題之一。為消費(fèi)者加長(zhǎng)軸距、推本土特供車型，都是中國(guó)市場(chǎng)影響力的重要體現(xiàn)。

“新四化”的中心

中國(guó)市場(chǎng)所引領(lǐng)的不止是當(dāng)下的需求風(fēng)向，還有面向未來(lái)的新風(fēng)向。

如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在向著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化的新風(fēng)向前進(jìn)。

多年來(lái)，中國(guó)一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的引領(lǐng)者。2019年，全球新能源乘用車的銷量為221萬(wàn)輛。而中國(guó)市場(chǎng)的新能源乘用車的銷量為106萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的48%。

自2009年起，中國(guó)便開始推出新能源汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策，在購(gòu)車補(bǔ)貼、路權(quán)提升、資源傾斜等方面都進(jìn)行了政策支持。而在生產(chǎn)端，隨著新能源積分要求等相關(guān)政策的推出，各大車企也不得不在新能源方向進(jìn)行大量投入。除了市場(chǎng)規(guī)模外，中國(guó)市場(chǎng)還誕生了寧德時(shí)代、比亞迪等掌握新能源汽車核心技術(shù)的本土企業(yè)。

在共享出行方面，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先。截止2019年底，中國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)到1.85億人，超過全球人口數(shù)排名第八的孟加拉國(guó)。此外，中國(guó)網(wǎng)約車出行獨(dú)角獸企業(yè)滴滴也已開始進(jìn)行海外布局。而寶馬、戴姆勒等跨國(guó)車企的共享出行業(yè)務(wù)也將中國(guó)作為其本土之外的最主要試點(diǎn)市場(chǎng)。

而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)的發(fā)展水平也已處于世界前列。

騰訊、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司皆已布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)能力將為這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來(lái)巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而華為也已宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，并致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的頭部Tier1。

今年2月，國(guó)務(wù)院11部委聯(lián)合出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。與此同時(shí)，中國(guó)正在大力鋪設(shè)5G基站，這將為V2X等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)巨大幫助。

當(dāng)然，5G和V2X技術(shù)的快速發(fā)展，也將有利于自動(dòng)駕駛在華加快商業(yè)化落地的腳步。

中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面的成績(jī)也已有所突破。3月初，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）)公布了《2019年自動(dòng)駕駛脫離數(shù)據(jù)報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，排名前十的企業(yè)中有五家來(lái)自于中國(guó)，百度更是排名榜單第一位。

（制表人/億歐汽車分析員 張宇喆）

同樣在3月，中國(guó)發(fā)布中國(guó)版自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這將為未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)政策的制提供新的支撐。未來(lái)，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展不可小覷。

北汽產(chǎn)投總經(jīng)理史志山在與億歐汽車交流時(shí)曾表示，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，中國(guó)必將出現(xiàn)世界級(jí)的供應(yīng)商。

加速“擁抱”世界

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位和技術(shù)水平不斷提升，中國(guó)汽車業(yè)的自信心也在加強(qiáng)。時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，中國(guó)汽車業(yè)已走出了之前的自我保護(hù)階段，行業(yè)的開放程度正在增加，與世界汽車產(chǎn)業(yè)的交流和融合也在不斷加速。

2018年4月，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布汽車行業(yè)外資股比限制放開的時(shí)間表：通過5年的過渡期，中國(guó)將于2022年全面取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資車企不超過兩家的限制。

同年10月，借華晨寶馬成立15周年，寶馬集團(tuán)宣布未來(lái)會(huì)將其在華晨寶馬的持股比例從當(dāng)下的50%提升至75%。2019年12月，戴姆勒被曝出正在探索控股北京奔馳的方案，其中一種方案是將持股比從目前的49%提高至75%。

同樣是在2019年，特斯拉上海工廠建成，并成功實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)與銷售，成為首家在華獨(dú)資建廠投產(chǎn)的汽車制造商。

除了整車廠外，中國(guó)對(duì)于零部件企業(yè)的開放也已由之前的傳統(tǒng)燃油車擴(kuò)大至新能源汽車領(lǐng)域。2018年，日韓系動(dòng)力電池制造商加速在華建廠。今年2月，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量前三名中，除了繼續(xù)霸榜的寧德時(shí)代外，另外兩個(gè)席位分別屬于松下和LG化學(xué)兩家外企。

（制表人/億歐汽車分析員 丁唯一）

中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外開放的力度可見一斑。

當(dāng)然，在將本土市場(chǎng)放開、鼓勵(lì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也在逐步“走出去”。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國(guó)整車出口量同比下降1.0％，但出口金額同比增長(zhǎng)3.28％至160.45億美元。

此外，一大批中國(guó)車企也都制定了自身的出海戰(zhàn)略。中國(guó)汽車品牌吉利已經(jīng)通過收購(gòu)沃爾沃、蓮花，入股寶騰、戴姆勒等操作成為一家全球性汽車制造商。而長(zhǎng)城汽車正計(jì)劃于2021年將WEY品牌投放歐洲市場(chǎng)。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)正在逐步與全球汽車業(yè)正在加速融合。與此同時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)也在加速提升在世界汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

 

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