昨日（2月11日），中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布了2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷2月繼續(xù)保持同比大增、環(huán)比下滑的態(tài)勢。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，“受疫情影響，我國汽車產(chǎn)銷去年2月僅為30萬輛的水平，因此今年同期出現(xiàn)倍增的情況。”

具體來看，2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長4.2倍和3.6倍。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成389.0萬輛和 395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%；與2019年數(shù)據(jù)相比，同比增長2.9%和2.7%。

 

 

陳士華表示，2月汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長，一方面是去年2月受疫情影響導(dǎo)致產(chǎn)銷基數(shù)水平較低；另一方面是當(dāng)前市場需求仍在恢復(fù)。

乘用車方面，2月產(chǎn)銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛，環(huán)比分別下降39.1%和43.5%，同比分別增長4.8倍和4.1倍。與上月相比，交叉型乘用車銷量下降4.3%，轎車、MPV、SUV降幅均在40%以上；同比來看，除MPV增幅在2倍以外，其余車型銷量增幅均在4倍左右。

 

 

1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成307.2萬輛和320.1萬輛，同比分別增長87.0%和74.0%；與2019年數(shù)據(jù)相比，同比分別下降2.2%和1.4%，表現(xiàn)相對弱于商用車。陳士華表示，“乘用車是以消費為主，表現(xiàn)稍弱，說明我們的消費能力仍在持續(xù)恢復(fù)中?！笔芡诨鶖?shù)較低的影響，乘用車四類車型累計產(chǎn)銷均呈現(xiàn)出大幅增長，其中SUV產(chǎn)銷量均超過轎車。

此外，2月，中國品牌乘用車銷量為49.6萬輛，同比增長3.2倍，占乘用車市場總量的42.9%，比上月下降0.5個百分點，比上年同期下降9.5個百分點。陳士華表示，去年2月份情況特殊，自主品牌受到的影響相對較小。分車型來看，轎車、SUV和MPV市場占有率分別為25.7%、55.5%和65.4%；與上月相比，中國品牌轎車市場占有率小幅下降，中國品牌SUV和MPV有所增長。

 

 

在主要外國品牌中，與上月相比，德系、日系、韓系，法系品牌銷量呈小幅下降，美系品牌略有上升。與上年同期相比，各主要外國品牌銷量同比均呈快速增長，其中美系和法系增速更為顯著。

1-2月，重點企業(yè)集團市場集中度持續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為354.2萬輛，同比增長73.8%，占汽車銷售總量的89.5%，低于上年同期1.2個百分點。其中，一汽集團以65.2萬輛的成績奪冠；上汽集團緊隨其后，累計銷售63.5萬輛。

 

 

隨著各大汽車集團回歸正軌，2月出口數(shù)據(jù)繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。2月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口10.5萬輛汽車，環(huán)比下降12.5%，同比增長1.3倍。分車型看，乘用車2月出口7.7萬輛，環(huán)比下降15.7%，同比增長1.2倍；商用車出口2.8萬輛，環(huán)比下降2.2%，同比增長1.7倍。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)豪華車市場仍延續(xù)強勁態(tài)勢。2月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成18.8萬輛，同比增長4.4倍；1-2月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成51.7萬輛，同比增長1.1倍。

新能源方面，2月產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍。陳士華指出，“本月新能源汽車已連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄?！?/p>

 

 

按照新能源車驅(qū)動方式來看，2月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成25輛和28輛。

“展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)仍會保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。”陳士華表示，今年政府工作報告明確提出穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費的政策取向，2月出臺的《商務(wù)部辦公廳關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》對汽車消費也將帶來利好作用。此外，工信部近期也正在組織行業(yè)力量共同化解芯片危機，逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)的不利影響。

 

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