據(jù)國外媒體報道，受疫情影響，位于中國沿海省份江蘇省的一家供應商正在將生產(chǎn)任務轉(zhuǎn)移至1.3萬公里外的墨西哥中部瓜納華托州，該企業(yè)為馬自達供應相關(guān)零部件。

隨著新型冠狀病毒危機的加深，美國、中國和日本等市場的消費者需求預計將出現(xiàn)下滑，給日本企業(yè)產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。此前因在疫情期間要保持生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)，日本汽車業(yè)正面臨高額成本的壓力。

該供應商一位直接了解此事的人士告訴路透社記者，為了應對中國生產(chǎn)的馬自達3和CX-30車型外飾件的短缺，這家汽車供應商將其墨西哥工廠的產(chǎn)量提高了50%，并將產(chǎn)品空運至日本國內(nèi)的馬自達7278.T組裝線。

他還透露，因額外生產(chǎn)班制及空運物流費用，馬自達總共為此花費超過500萬美元（3509.4萬元人民幣）。

這位不愿透露姓名的消息人士還說到：“替代產(chǎn)品的生產(chǎn)成本非常高，但馬自達不想停產(chǎn)并要求我們繼續(xù)供貨，相關(guān)費用由他們承擔?！彼€要求路透社不要透露供應商或零部件的名稱。

馬自達的一位女發(fā)言人表示，該公司正在“評估各種應對措施，以便迅速恢復，同時將對生產(chǎn)的影響降到最低”。

盡管墨西哥為馬自達的供應商提供了一個解決方案，但該國本身也面臨供應緊張的局面，當?shù)毓賳T警告稱，來自中國的零部件供應中斷，可能對該國的汽車制造業(yè)造成打擊。

許多日本汽車零部件供應商也在美國、歐洲和亞洲設(shè)廠生產(chǎn)。

作為日本規(guī)模較小的汽車制造商之一，馬自達將豐田和日產(chǎn)生產(chǎn)線作為銷量和產(chǎn)能的趕超目標。為降低成本，該公司多年來一直致力于在整個產(chǎn)品線中盡可能多地共享零部件。

一位馬自達內(nèi)部人士表示，相對較低的產(chǎn)量以及標準化的設(shè)計和生產(chǎn)模式，讓馬自達及其供應商在考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的選擇時擁有了更大的靈活性。

然而，較大規(guī)模的汽車制造商可能會發(fā)現(xiàn)，他們的選擇其實很少。這些車企需要更多數(shù)量的零部件，而且通常在旗下車型中使用更多種類的零部件。

日本三大汽車制造商上個月在中國汽車銷量的降幅高達85%，背后原因正是中國市場（全球最大汽車市場）的需求受到了疫情爆發(fā)的打擊。這促使中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁政府采取減稅和其他措施來支持銷售。

生產(chǎn)汽車LED大燈和尾燈日本KOITO公司的工廠就位于中國湖北省，在中國政府下令關(guān)閉辦公機構(gòu)、學校和工廠之后，該廠也暫停了生產(chǎn)。

KOITO公司發(fā)言人表示，盡管部分業(yè)務已經(jīng)于上周恢復，但該公司正準備將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方以滿足出口訂單，該公司正在與客戶討論相關(guān)安排。

這位發(fā)言人說到：“我們?yōu)楸泵?、日本和中國制造的車型生產(chǎn)燈具，這些地區(qū)的情況相當相似。”她拒絕透露更多有關(guān)該公司轉(zhuǎn)移生產(chǎn)計劃的細節(jié)。

出于對時間和成本的擔憂，其它供應商不會那么愿意效仿Koito等企業(yè)的做法。事實上，中國國內(nèi)的制造業(yè)產(chǎn)出將需要數(shù)月時間才能恢復正常。

河西工業(yè)株式會社負責向本田供應室內(nèi)門飾板和車頂部件，該公司表示正在觀察將旗下武漢工廠的生產(chǎn)任務轉(zhuǎn)移至北美、歐洲和亞洲工廠的可能性。不過其也補充說，這么做將抬高成本且需要幾個月的組織時間。

該公司生產(chǎn)的零部件是汽車上使用的最大零部件之一，其是用模具鑄造而成的。這些模具是針對具體車型和國家而開發(fā)，由于重量可能達數(shù)百公斤，因此運輸起來很困難。

河西工業(yè)株式會社人事經(jīng)理Yohei Shinoda對路透社記者表示：“生產(chǎn)模具需要數(shù)月時間，生產(chǎn)大型模具則最長需要一年時間。因此，將一個零部件的生產(chǎn)從一家工廠轉(zhuǎn)移到另一家工廠并不像看上去的那么容易?！?/p>

 

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