韓國汽車史上的最引人矚目的權(quán)力交接即將開啟。

3月19日，現(xiàn)代汽車董事長鄭夢九將在82歲生日當(dāng)天正式卸任，只保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。韓聯(lián)社預(yù)測，鄭夢九的長子鄭義宣將在股東大會后接任父親的董事長職位。

鄭夢九是現(xiàn)代汽車神話的締造者。他掌管公司的21年間，現(xiàn)代汽車由一個區(qū)域品牌，旋風(fēng)般地上升為全球第五大汽車生產(chǎn)商，并被豐田汽車前社長張富士夫多次形容為“可怕的對手”。

如今，現(xiàn)代汽車即將開啟鄭義宣時代，但他面對的戰(zhàn)場與其父已大為不同。今年2月，現(xiàn)代汽車全球銷量同比減少13%至27.5萬輛，在中國市場的銷量更是創(chuàng)下了自2003年現(xiàn)代·起亞中國工廠開工以來的最低記錄。其中，現(xiàn)代汽車2月在華銷量同比下滑97.4%至1007輛，起亞汽車同比下降95.6%至972輛。

新能源汽車和自動駕駛的競爭日漸激烈，集團(tuán)利潤日漸下滑，再加上中美關(guān)鍵市場銷量疲軟，鄭義宣身上的擔(dān)子并不輕松。

離開了“狼性掌門人”鄭夢九，現(xiàn)代汽車能富過三代嗎？

 

鐵腕掌門

自鄭夢九1999年開始執(zhí)掌現(xiàn)代汽車大權(quán)，現(xiàn)代汽車便被他烙印了強(qiáng)烈的個人風(fēng)格。

鄭夢九是現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永的次子，生性沉默，作風(fēng)強(qiáng)悍，野心勃勃。他從8個兄弟中脫穎而出成為繼承人，還有一句廣為人知的名言：“能開汽車的人，肯定是能干大事的人?！?/p>

接任董事長后，他第一件事就是到位于韓國蔚山的生產(chǎn)車間視察。當(dāng)看到轎車發(fā)動機(jī)艙蓋里的各種線路被纏繞得亂七八糟、螺釘被涂得五顏六色時，他當(dāng)場咆哮：“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，才是生存的根本！”

鄭夢九上任前，現(xiàn)代汽車是“低價車”的代名詞，因質(zhì)量問題飽受詬病。1998年，美國脫口秀節(jié)目主持人萊特曼在節(jié)目中開玩笑：“世界上最倒霉的10件事，其中第八件就是坐現(xiàn)代車?！绷硪粋€在美國廣為流傳的笑話則是：“現(xiàn)代車只有推才會動，而且是下坡時?！?/p>

“這件事對鄭夢九和現(xiàn)代汽車震動很大?！?時任市場咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太區(qū)副總裁的梅松林曾在接受第一財經(jīng)采訪時如是評價。

質(zhì)量問題牽動著現(xiàn)代汽車的發(fā)展脈搏。鄭夢九下令，必須等所有螺絲釘被涂成黑色，所有零部件被擺好后，生產(chǎn)線才能開動。他還要求，每一輛車在下線時都要在實(shí)際道路上運(yùn)行，試車沒有問題才能出廠。

他組建了質(zhì)量控制組，將現(xiàn)代汽車和其收購的起亞汽車近400名經(jīng)理召集起來，每個月舉行兩次質(zhì)量會議，由他親自主持，并將部分上下游供應(yīng)鏈緊握手中，持有現(xiàn)代制鐵12.6%股份和汽車底盤商20.78%的股權(quán)。為挽回信任危機(jī)，鄭夢九還對消費(fèi)者作出了“10年10萬英里保修期”的承諾，這是當(dāng)時時間最長的保修期。

 

 

鄭夢九 來源：Daily News

鄭夢九的鐵腕高壓和狼性管理風(fēng)格，滲透在現(xiàn)代汽車的方方面面。

據(jù)第一財經(jīng)周刊報道，鄭夢九每周至少兩次出現(xiàn)在總部餐廳的晚餐會上，簽署文件并作出重要決定，這些決定會立刻傳下去開始執(zhí)行。現(xiàn)代汽車員工呈送報告時，釘書釘會準(zhǔn)確地釘在距離左上角2厘米的位置。

當(dāng)企業(yè)在某一區(qū)域遇到問題時，即使并非產(chǎn)品召回等嚴(yán)重問題，鄭夢九也會親自出馬。2008年9月，在鄭夢九接到起亞在中國未完成銷量目標(biāo)后，鄭夢九當(dāng)即作出讓東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理高玉錫走人的決定。

但鐵腕管理的另一面是，個人決策者的失誤可能給企業(yè)帶來嚴(yán)重?fù)p失。

2006年4月26日，鄭夢九被韓國警方以涉嫌挪用公款的罪名正式逮捕。據(jù)2006年韓媒報道，鄭夢九建立了至少1000億韓元的賄賂基金，通過職業(yè)說客向政界人士行賄，以換取商業(yè)運(yùn)作上的好處。2007年2月，鄭夢九被判處3年有期徒刑。但在上訴過程中，由于現(xiàn)代集團(tuán)對韓國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，他被處以緩期執(zhí)行，又在一年后被特赦重新回到現(xiàn)代公司。

丑聞暴露后，現(xiàn)代汽車旗下起亞汽車2006年虧損1253億韓元，這是其自1998年來首次虧損，現(xiàn)代汽車損失3000億韓元。

 

黃金年代

在鄭夢九的領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車逐漸擺脫了價低質(zhì)次的形象，銷量不斷攀升。

2001年，現(xiàn)代汽車在美國的銷量達(dá)到34.6萬輛，同比增長41.7%，美國市場也成為現(xiàn)代汽車最大的海外市場之一，占比總銷量的14%。現(xiàn)代索納塔汽車在2004年被美國雜志《消費(fèi)者報告》評為信賴度第一的車型。

2004年之后，現(xiàn)代汽車逐漸進(jìn)入黃金時期。由于韓國人口少、內(nèi)需相對小，鄭夢九上任之初便發(fā)起了全球化戰(zhàn)略。自此，現(xiàn)代汽車在歐洲捷克、亞洲中國、印度和土耳其、北美洲加拿大、美國的工廠均已建好，并陸續(xù)投產(chǎn)。

2004年，現(xiàn)代汽車在美國和歐洲市場的銷量分別為41.9萬輛、30萬輛，相比5年前鄭夢九上任時增長360%和21%。時任豐田公司副會長張富士夫感嘆：“從汽車的后視鏡里，我們能看到現(xiàn)代汽車正以飛快的速度在追趕?！?/p>

在此期間，世界杯營銷又為現(xiàn)代汽車加了一把火。2004年德國世界杯，現(xiàn)代汽車在64個賽場擁有廣告牌，并與FIFA簽約：每場比賽播放3次30秒的廣告，每場比賽平均出現(xiàn)15分鐘現(xiàn)代汽車標(biāo)志。這成為現(xiàn)代汽車品牌復(fù)興的重要推力之一。

2009年金融危機(jī)爆發(fā)后，美國汽車銷量同比下滑21%至1043.15萬輛，通用、豐田、福特等熱銷品牌汽車銷量紛紛下滑。但現(xiàn)代汽車銷量逆勢同比增長9%，當(dāng)年四季度同比增幅高達(dá)42%。

 

 

數(shù)據(jù)來源：現(xiàn)代汽車財報圖片來源：未來汽車日報

這與鄭夢九推出的營銷策略不無關(guān)系。

2009年1月，鄭夢九飛往美國，在該市場推出失業(yè)回購保障計劃，包括車主一年內(nèi)失業(yè)可退車、失業(yè)3個月內(nèi)公司替車主還貸和固定油價擔(dān)保三大措施。這些措施為現(xiàn)代汽車贏得良好的口碑，刺激了銷量增長。

同時，鄭夢九推斷，市場危機(jī)將以中國為首的市場快速復(fù)蘇而終結(jié)。彼時，中國汽車市場競爭并不激烈，進(jìn)口車價格高、國產(chǎn)車型少，北京現(xiàn)代便大力擴(kuò)充產(chǎn)品線，讓多款新老車型同時銷售。2008年，北京現(xiàn)代銷量同比增長27.4%至29.45萬輛，。

2010年，現(xiàn)代汽車取代福特，躍升至全球銷量第四位，躋身與豐田、通用、大眾并列的“第一集團(tuán)軍”。鄭夢九領(lǐng)導(dǎo)下的激進(jìn)策略還在繼續(xù)。2011年，現(xiàn)代汽車提出未來10年進(jìn)入全球前三的目標(biāo)，把準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)了通用、豐田和大眾。

2012年，歐洲市場處于17年來最低迷的時刻，傳統(tǒng)歐洲汽車制造商跌幅均超過10%，但現(xiàn)代起亞的銷量依然增長了10.2%，累計售出712萬輛汽車，位居全球第五。

彼時，現(xiàn)代汽車的銷量規(guī)模已比1999年鄭夢九上任之初擴(kuò)大了6倍。

 

黑馬降速

快速發(fā)展約10年后，現(xiàn)代汽車這匹“韓國黑馬”逐漸降速。

2014年，現(xiàn)代汽車凈利潤為765億韓元，同比跌去15%。到2018年新能源轉(zhuǎn)型的時代之交，現(xiàn)代汽車?yán)麧櫷却蠓禄?4.83%。

銷量下滑是拖累利潤的主要因素之一。銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，現(xiàn)代汽車全球銷量分別為496.3萬輛、486萬輛、450.7萬輛、459萬輛和443萬輛，除2018年銷量同比微增1.8%以外，基本呈下降趨勢。

美韓貿(mào)易、中韓薩德等敏感問題，為現(xiàn)代汽車的市場擴(kuò)張蒙上了陰影，中國和美國兩大市場銷量低迷。

自2013年至2016年，現(xiàn)代汽車每年在華銷量都超過100萬輛，2017年驟降31.3%至78.5萬輛。2019年，現(xiàn)代汽車在華銷量繼續(xù)繼續(xù)下跌至71.6萬輛。據(jù)平安證券分析，中國自主品牌依靠SUV市場崛起，同時豪華品牌價格下探，現(xiàn)代汽車在雙重擠壓下喪失性價比優(yōu)勢，銷量大幅下滑。在美國市場，現(xiàn)代汽車也未逃出銷量逐年下滑的窘境。2018年，由于現(xiàn)代汽車在美國遭遇與安全氣囊、發(fā)動機(jī)問題相關(guān)的召回事件，造成4.4億美元的一次性支出。

家族企業(yè)走到權(quán)杖交接的關(guān)鍵階段，鄭夢九清醒地意識到，不進(jìn)則退，現(xiàn)代集團(tuán)正處于危險時刻。

2018年9月，鄭夢九的獨(dú)子鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長，以應(yīng)對“日益加劇的全球貿(mào)易紛爭以及主要市場競爭態(tài)勢的變化”。 自此以后，鄭夢九再未參加董事會及任何形式的公開活動。

 

 

鄭義宣 來源：KH File Photo

留著小平頭的鄭義宣管理風(fēng)格相對溫和，早年曾留學(xué)美國。他更喜歡從外部引進(jìn)高管，與其父主張的“純血主義”大為不同。他的戰(zhàn)略，被概括為年輕化、盈利化和透明化。

2013年，時任起亞汽車總裁的鄭義宣力排眾議，把大眾汽車出身的設(shè)計師破格提拔為新車開發(fā)負(fù)責(zé)人。2019年，鄭義宣開啟“全球挖人”，聘請競爭對手浦項(xiàng)制鐵出身的前高管擔(dān)任現(xiàn)代制鐵技術(shù)總經(jīng)理，新設(shè)全球首席運(yùn)營官一職，由日產(chǎn)汽車前首席產(chǎn)品官Jose Munoz擔(dān)任。這是為現(xiàn)代汽車歷史上首次聘請外國人擔(dān)任總經(jīng)理級的管理人員。

此外，鄭義宣還在2018年年末對347名高管進(jìn)行大調(diào)整，晉升名額向研發(fā)、技術(shù)，營銷及整車品牌等部門傾斜，研發(fā)部門占總晉升者的42.1%。韓媒認(rèn)為，高層重組將提高外界對該家族企業(yè)內(nèi)部權(quán)力平穩(wěn)過渡的預(yù)期。

自2018年開始，鄭義宣加大對電氣化轉(zhuǎn)型、自動駕駛等新興領(lǐng)域的研發(fā)投入?，F(xiàn)代汽車此前宣布，計劃將2019年研發(fā)資金同比增加47%至8.8萬億韓元，用于燃料電池車和電動汽車開發(fā)。

鄭義宣表示，現(xiàn)代汽車將在2025年前推出38款新能源車型，并將投入100萬億韓元，以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)分為智能移動出行設(shè)備和智能移動出行服務(wù)兩大塊。現(xiàn)代汽車的野心，是到2025年躍升為全球前三大電動車制造企業(yè)。

“大躍進(jìn)發(fā)展，有能力成為市場規(guī)則的制定者?！编嵙x宣說道。強(qiáng)敵環(huán)伺下，懷有“三強(qiáng)夢”的現(xiàn)代汽車勝算幾何，仍需時間檢驗(yàn)。

 

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