海闊憑魚躍。

來源：Pexels

1999年，十多名中國留德汽車工業(yè)博士工程師組成的代表團(tuán)，受邀回國考察。

上個世紀(jì)末的中國汽車市場，幾乎全被合資企業(yè)占據(jù)，大眾的捷達(dá)、桑塔納和雪鐵龍的富康是街上最常見的“老三樣”。

彼時，不少民營車企還被攔在造轎車的大門之外，即便有企業(yè)想要造車，也只能從東拼西湊開始。吉利成立初期，李書福買了兩部奔馳車回來拆開研究，重新做了車身、裝上別的車卸下來的底盤和發(fā)動機(jī)，就成了一部“新車”。

來源：CCTV.com

在加入WTO的熱潮中，國內(nèi)還盛行一種“拿來主義”的聲音，“中國人沒必要自己造汽車嘛”。但見識到中國汽車工業(yè)的落后，代表團(tuán)負(fù)責(zé)人萬鋼很是憂心，他明白再這樣下去，中國汽車工業(yè)就不會再有出頭之日了。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)不能再走老路，要有自己的核心技術(shù)。”萬鋼向國務(wù)院撰文，提出中國汽車產(chǎn)業(yè)要跨躍式發(fā)展，新能源汽車是切入口。“雖然傳統(tǒng)燃油技術(shù)落后國際先進(jìn)水平20多年，但新能源技術(shù)我們的差距沒有那么大。發(fā)展新能源汽車既是中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，也是必須要抓住的機(jī)會?！?/p>

事實上，即便在當(dāng)時，全球范圍內(nèi)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先了中國一大步。

通用汽車的首款電動車EV1在1996年就已推出；豐田的混動技術(shù)逐漸成熟，其混動車型第一代Prius（普銳斯）早已開到了北美洲和歐洲的大街上。此時大洋彼岸的福建寧德人曾毓群剛剛下海創(chuàng)業(yè)，而比亞迪主要的產(chǎn)品還是鎳鎘充電電池。

通用EV1概念車 來源：網(wǎng)絡(luò)

2006年，搭載磷酸鐵電池的純電動汽車比亞迪F3e研制成功。但對于當(dāng)時的中國汽車市場來說，電動汽車一沒需求，二沒有基礎(chǔ)設(shè)施，F(xiàn)3e甚至沒有成功上市。國內(nèi)其它民營車企也基本處于蹣跚學(xué)步階段，根本無法騰出精力研究新能源汽車。

細(xì)小的火花未能燎原。在當(dāng)時不少人看來，中國發(fā)展新能源汽車仍然“時機(jī)未到”，不能頭腦過熱。

然而，也正因為有了前期的摸索和試探，中國新能源汽車市場才迎來了激蕩浮沉的十年。

2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式發(fā)布，當(dāng)年政府工作報告也明確表示，著力突破新能源車關(guān)鍵技術(shù)，能讓中國新能源汽車大顯身手的時代終于來了。

以十城千輛工程啟動為契機(jī)，接下來的十年里，中國新能源汽車市場逐漸從荒蕪走向熱鬧，雖然經(jīng)歷了一段野蠻生長的時期，但也在痛苦和迷茫中逐漸摸索出了自己的道路。

風(fēng)起潮動

2009年9月28日，海南清水灣，“2009年胡潤百富榜”正式揭幕。

讓人意想不到的是，前一年排名還在103位的王傳福，猛然躥升至第一位，成為中國內(nèi)地新首富。當(dāng)人們還在詫異之際，1個月后發(fā)布的福布斯中國富豪榜，再次讓王傳福穩(wěn)坐首富寶座。

拿下雙料首富，讓王傳福成了當(dāng)年汽車行業(yè)的風(fēng)云人物。將比亞迪電動汽車開進(jìn)以色列和不少歐洲國家，讓王傳福風(fēng)光無兩；此外，“股神”巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份入股比亞迪，也成為王傳福身價暴漲的重要原因。

2008年，巴菲特以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份，這是華爾街次貸危機(jī)后，“股神”在海外進(jìn)行的首筆重大投資。吸引巴菲特的，就是比亞迪電動汽車和中國新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

當(dāng)時，做電池發(fā)家的比亞迪，在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)探索了多年，新能源汽車也逐漸進(jìn)入中國頂層設(shè)計的視線，伴隨著節(jié)能減排的呼聲愈演愈烈，新能源汽車市場開始初具規(guī)模。

事后，如巴菲特預(yù)料那般，比亞迪股價出現(xiàn)超常規(guī)暴漲，很快便超過60港元，巴菲特的投資收益率達(dá)到500%。2009年兩人第一次見面時，王傳福把一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型遞到巴菲特手中，而巴菲特則回贈一個頗有寓意的見面禮——錢包。

王傳福巴菲特互贈禮物 來源：網(wǎng)絡(luò)

盯上新能源汽車的不止王傳福，身為國企掌門人的徐和誼也嗅到了商機(jī)。

2009年10月12日，北汽集團(tuán)新能源小組在北京市大興區(qū)采育鎮(zhèn)召開了籌備組第一次會議。一個月后，北京汽車新能源汽車有限公司正式成立。這是中國首家獨立運營并獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)。

當(dāng)時，徐和誼憑借北京現(xiàn)代的合資項目，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的業(yè)界奇跡，已經(jīng)證明了自己的能力，其主導(dǎo)的北京汽車和戴姆勒的合資項目也為人稱道。此時入局新能源汽車，北汽又成為國企中第一個吃螃蟹的。

事實證明，徐和誼賭對了，一直到2019年，北汽新能源連續(xù)7年保持國內(nèi)純電動市場銷量第一。

幾乎和北汽新能源一道，中國汽車品牌徹底刮起了新能源風(fēng)。2009年的上海車展，自主品牌展臺上的新能源車成為最大的興奮點。眾泰2008 EV、奇瑞瑞麒M1-EV，吉利高性能電動車EK-1紛紛登場，即便是在電氣化面前被指后知后覺的長城汽車，也在那屆上海車展拿出了純電動概念車歐拉。

當(dāng)時已經(jīng)升任科技部部長的萬鋼，站在車展現(xiàn)場再次為國產(chǎn)新能源汽車代言，“在新一輪技術(shù)革命中，新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色?！焙褪昵安煌@次萬剛再次喊出發(fā)展新能源車的口號，已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)和政策的支持。按照國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，計劃在3年內(nèi)每年發(fā)展10個城市，爭取2012年全國新能源汽車的運營規(guī)模占到汽車市場份額的10％。

然而在行業(yè)振臂高呼之下，市場反響卻非常冷清。2010年，中國電動汽車總產(chǎn)量僅為7181輛，即便是行業(yè)先鋒比亞迪，電動汽車的實際銷量據(jù)第一財經(jīng)日報報道稱只有417輛。

2010年的汽車市場，燃油車的主流地位毫無爭議，市場甚至對純電動汽車抱有巨大敵意。美國CNBC的主持人吉姆·克拉默，在《瘋狂的金錢》節(jié)目中公開挑釁剛剛上市的特斯拉，“別買這只股票！這破玩意兒連租都不要租”。

這一年，36歲的李斌剛剛帶領(lǐng)易車在紐交所上市，還沒有“出行教父”的光環(huán)加身；即將30歲的李想還在為汽車之家上市緊密籌備，并在博客上敲出了“而立就是明白自己的價值所在”的30歲感言；而33歲的何小鵬此時還不是車圈人，他的優(yōu)視科技剛剛獲得諾基亞成長伙伴戰(zhàn)略投資，在互聯(lián)網(wǎng)圈嶄露頭角。

雖然能源清潔化是發(fā)展趨勢，但站在21世紀(jì)第二個十年的開頭，誰也不知道新能源汽車將會駛向何方。

吉利熊貓EK-2電動車亮相2010年北京車展 來源：騰訊汽車

真正為新能源汽車市場添一把火的，是規(guī)模更大且指向更精準(zhǔn)的補(bǔ)貼方案。

在總結(jié)了三年前的政策經(jīng)驗后，2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺，再次提出要實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程的長遠(yuǎn)規(guī)劃。一年后，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，再次推出補(bǔ)貼政策。

2013年以前，每輛新能源汽車最高可享受中央和地方政府合計6.6萬元補(bǔ)貼。雖然2013年定下了此后補(bǔ)貼逐年遞減的主基調(diào)，但直到2016年，中央財政針對純電動、續(xù)航里程在150公里至250公里之間汽車的補(bǔ)貼，每次降幅只有約5%，加上地方政府的財政補(bǔ)貼，續(xù)航里程小于150公里的微型車甚至還出現(xiàn)了增補(bǔ)。

真金白銀的扶持下，新能源汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展階段。2013年，中國新能源汽車全年銷量還只有1.76萬輛；到了2014年，這個數(shù)字翻了幾倍到7.47萬輛；2015年，這個數(shù)字一下子躥升至33萬輛，和2年前相比激增幾十倍，中國也一舉成為全世界最大的新能源汽車市場。

新能源汽車在中國市場第一次真正火了起來。

市場火熱的背后，是車型的捉襟見肘。當(dāng)時新能源車基本以知豆、康迪等小微型電動車為主，消費者的選擇并不多，而大洋彼岸的特斯拉Model S已經(jīng)俘獲美國上流社會的心。此時的中國新能源汽車市場，已經(jīng)被“外來者”盯上了。

互聯(lián)網(wǎng)人來敲門

2014年4月25日，微軟宣布完成了對諾基亞的收購，標(biāo)志了一個時代的落幕——曾經(jīng)的手機(jī)霸主由盛而衰，蘋果開始大放異彩，手機(jī)行業(yè)的顛覆故事泛起圈圈漣漪，汽車產(chǎn)業(yè)變革也在暗中醞釀。

就在微軟收購諾基亞3天前，特斯拉Model S正式進(jìn)入中國，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）專程飛到中國現(xiàn)身交車儀式現(xiàn)場，親手把鑰匙交到中國首批Model S車主的手上，其中不乏李想、俞永福等明星企業(yè)家。

看著造型酷炫的特斯拉Model S，他們隱隱覺得，一個新的時代就要來了。

馬斯克的中國行，也讓彼時還是樂視掌門人的賈躍亭非常觸動，就像發(fā)現(xiàn)了新大陸，后者馬不停蹄趕往美國試駕Model S。在考察了特斯拉之后，賈躍亭做了一個對他自己和一大票人都影響深遠(yuǎn)的決定——造車，“這就是我們要做的！”

彼時樂視網(wǎng)發(fā)展如日中天，大部分高管都堅決反對造車，但是瘋狂且偏執(zhí)的賈躍亭一句話表明了造車決心，“即使樂視造汽車會萬劫不復(fù)，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧?！?/p>

說干就干。2015年11月，樂視宣布其投資的創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來（Faraday Future，即FF）將投資10億美元在美建廠，投產(chǎn)電動汽車，挑戰(zhàn)特斯拉。2016年9月，樂視汽車正式宣布已完成10.8億元首輪融資。

2017年1月的國際消費電子展（CES）上，樂視超級汽車與FF在拉斯維加斯發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車FF 91，賈躍亭迎來高光時刻，他邀請所有見證者，一起“為夢想窒息”。

來源：網(wǎng)絡(luò)

如果資金鏈沒有斷裂，多少人仍會相信賈躍亭的夢想，“下周回國”也不會成為一個老賴專用梗。

和賈躍亭相比，李斌的造車夢早已萌芽。貝塔斯曼亞洲投資基金創(chuàng)始及管理合伙人龍宇，是最早知道李斌打算造車的人之一。2011年的一個冬夜，兩人在一家小餐館長聊，李斌突然說“自己真正感興趣的事其實是造車”。后來龍宇回憶道：“那個冬天很冷，李斌的眼里放著光?！?/p>

用李斌自己的話說，這是一件“用生命在證明的事情”。2013年，小米的辦公室內(nèi)，李斌對自己的造車夢侃侃而談，雷軍忍不住發(fā)問：你都功成名就了為什么還會選擇再次受罪？“我愿意個人投1.5億美元來做這件事情?！边@也促成了一個廣為流傳的故事，“你扣動扳機(jī)時，我會第一時間投資?！崩总娬f。

李斌是幸運的，他在投資和科技圈內(nèi)有一眾不缺錢的好友。馬化騰、劉強(qiáng)東、沈南鵬以及張磊等頂級投資人紛紛站隊蔚來?！八搅酥袊詈玫耐顿Y人、最大的私募基金、最大的B2C公司，連他最大的競爭對手都投了他?！北娟藏敻籆EO翟斌評價道。

李斌最初準(zhǔn)備拉李想入伙，但李想早已有了自己的藍(lán)圖。據(jù)騰訊潛望報道，2015年的一天，李想約了明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明，兩人在望京一家咖啡館見了面，李想花了三個小時復(fù)盤汽車之家的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，最終向黃明明坦白，打算辭掉在汽車之家的所有職位創(chuàng)業(yè)造車。黃明明當(dāng)即拍板，不管你做什么，我們肯定第一個投資支持，而且是最主要的投資人。

同樣是2015年，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式發(fā)布，鼓勵業(yè)外資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。資本熱潮開始和汽車業(yè)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，互聯(lián)網(wǎng)成為入局造車的關(guān)鍵標(biāo)簽，轟轟烈烈的新造車運動開始進(jìn)入高潮。

何小鵬最早以投資人的身份入局造車。小鵬汽車2014年成立時，何小鵬把自己創(chuàng)辦的UC賣給了阿里巴巴，37歲的他實現(xiàn)了財富自由。如果在這時創(chuàng)業(yè)造車，失敗了就會“晚節(jié)不?！?，對于是否要沖到臺前，這位互聯(lián)網(wǎng)老兵心里犯起了嘀咕。

2017年2月16日，何小鵬的兒子出生了，他抱著娃高興地發(fā)了條朋友圈。GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛的電話隨后打了過來，對方單刀直入：“小鵬啊，出行行業(yè)升級已經(jīng)大勢所趨，你再不出來這個窗口期就沒有了?！边@一刻，何小鵬做父親的責(zé)任感爆棚，他希望以后能夠驕傲的對兒子說，看，這是爸爸做的汽車。

40歲的這年夏天，何小鵬從阿里離職，幾天后便以董事長的身份入職小鵬汽車。在這個檔口開始造車的，還有沈暉、沈海寅、畢?？?、張海亮、付強(qiáng)以及黃修源等人，無一不覺得自己認(rèn)出了風(fēng)暴。

博世中國曾做過一個統(tǒng)計，截至2017年11月，中國造車新勢力公司已經(jīng)超過60家，第二年博世的執(zhí)行副總裁徐大全再次接受采訪時說，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了近100家。資本和新勢力車企互相借力，激發(fā)出無數(shù)個熱血的故事和無數(shù)張光鮮的PPT。

新能源汽車的爆火，帶動了上游電池供應(yīng)商開始“悶聲發(fā)大財”。

2018年，一個此前鮮為人知的名字闖入大眾視野——曾毓群，他所創(chuàng)立的寧德時代在上市首日就上漲44％，從2011年創(chuàng)立到2017年成長為全球動力電池供貨量第一名，再到2018年作為“超級獨角獸”登陸創(chuàng)業(yè)板，寧德時代僅用了7年。

曾毓群（右一） 來源：網(wǎng)絡(luò)

除了市場蓬勃發(fā)展，寧德時代迅速成長的另外一個強(qiáng)助攻是國家的扶持。2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這份文件也被稱為“動力電池白名單”。意思是新能源車要想獲得補(bǔ)貼，必須要用白名單的企業(yè)所生產(chǎn)的電池，而名單上清一色都是中國的動力電池企業(yè)，寧德時代赫然在列。

隨后寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量逐年上漲，從2015年的2.19GWh一直漲到2017年的12GWh，出貨量也超越了日本松下成為世界第一。2017年，寧德時代動力電池全球動力電池市場占有率達(dá)到17%，在中國市場更是攀升至27%。

寧德時代之外，也催生了一大批電池廠商，國軒高科、天津力神、億緯鋰能、北京國能、孚能科技等。這些電池廠商蓬勃發(fā)展的背景是，中國新能源汽車市場不斷擴(kuò)張，2017年，中國新能源汽車?yán)塾嬁備N量已經(jīng)飆至77.7萬輛。

騙補(bǔ)事發(fā)后的一地雞毛

新能源汽車市場的光環(huán)之下，暗斑不斷滋長。

2015年下半年，國內(nèi)新能源商用車的單月產(chǎn)量已經(jīng)突破2萬輛，但全球其它所有國家加起來總共才1萬多輛。對于這樣超常規(guī)的增長，時任科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高“總感覺哪兒有問題，讓人有點不踏實”。

還有一個數(shù)據(jù)是，2015年1月至10月，新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)17.4萬輛，對應(yīng)的上牌量累計僅10.8萬輛，近7萬輛汽車“憑空消失”。

幾個月后，央視一則“新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查”的報道，首次公開國家相關(guān)部門調(diào)查新能源汽車騙補(bǔ)事件現(xiàn)場，一批鉆新能源補(bǔ)貼空子“發(fā)橫財”的企業(yè)浮出水面。

一條簡陋的組裝線，通過向車身生產(chǎn)廠家購買車身，再外購電池裝在車身上，一輛符合補(bǔ)貼的新能源車就“下線”了。根據(jù)財政部披露，包括蘇州吉姆西客車制造有限公司在內(nèi)的5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國家財政補(bǔ)貼超10億元。

“只要打出合格證，一臺車穩(wěn)賺10萬補(bǔ)貼?！苯?jīng)濟(jì)觀察報2016年初的文章《“消失”的新能源車：燙手的灰色騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈》在汽車圈引起巨大反響。銷量的飆升，讓人們對新能源前景產(chǎn)生誤解，但是在巨額的補(bǔ)貼面前，新能源汽車已然成為一些廠商攫取利益的工具。

2016年7月27日，江蘇宿遷眾泰經(jīng)銷商實名舉報眾泰涉嫌騙取新能源汽車補(bǔ)貼，眾泰經(jīng)銷商稱，由于車輛生產(chǎn)日期比全身玻璃生產(chǎn)日期提前了3-5個月，車管所拒絕車輛上牌。

之所以會出現(xiàn)“早產(chǎn)車”，大多是因為企業(yè)車還沒生產(chǎn)出來，就拿著合格證就先去車管所上牌爭取國家補(bǔ)貼。眾泰回應(yīng)稱只是汽車玻璃供應(yīng)商操作失誤，導(dǎo)致生產(chǎn)日期標(biāo)志混亂。但這個說法，宿遷交警部門并不認(rèn)可。

一個不爭的事實是，在補(bǔ)貼狂熱的幾年間，眾泰汽車收益頗豐。眾泰2014年和2015年分別獲得新能源財政補(bǔ)貼4.43億元和11.41億元，但凈利潤分別僅為2億元和9.68億元，如果沒有國家補(bǔ)貼，眾泰這兩年的虧損將達(dá)數(shù)億元。

彼時，在共享化的浪潮下，資本又開始追逐新生事物。從2015年開始的區(qū)域性試點，到之后的全國性迅速擴(kuò)張，共享汽車成了風(fēng)口。截至2019年2月，中國已經(jīng)注冊的共享汽車企業(yè)及單位已經(jīng)超過1600家，而投入運營的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到11萬-13萬輛。

共享汽車 來源：網(wǎng)絡(luò)

在共享經(jīng)濟(jì)的鼓動下，布局共享出行又成了一些車企銷庫存、套補(bǔ)貼的渠道，他們通過“左右倒右手”的方式，將新能源車型銷往關(guān)聯(lián)的出行公司，但由于共享汽車因為本身成本居高和盈利模式問題，沒有一家共享汽車公司實現(xiàn)全面盈利。隨后友友租車、麻瓜出行、EZZY、途歌等共享汽車企業(yè)相繼倒閉，在一些城市高舉高打的品牌逐漸出現(xiàn)在荒郊野外的新能源汽車“墳場”，成為這場經(jīng)濟(jì)泡沫的犧牲品。

2015年的中國電動車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對新能源汽車騙補(bǔ)問題欲言又止，“出現(xiàn)騙補(bǔ)，這是政策制定之初始料未及的”。在他看來，一定要避免劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

決策者們也逐漸意識到，簡單粗暴的補(bǔ)貼很難讓中國新能源汽車“彎道超車”。2016年起，補(bǔ)貼力度開始退坡，門檻逐漸提高，最明顯的一個方向是鼓勵車企提高續(xù)航里程，高續(xù)航車型仍能獲得顯著的補(bǔ)貼。

為了繼續(xù)拿到補(bǔ)貼，車企們又開始琢磨動力電池路線變革。

磷酸鐵鋰（LPF）和三元鋰（NCM）歷年出貨量 來源：川財證劵

三元鋰電池因正極材料中的鎳鈷鋁（NCA）或者鎳鈷錳（NCM）而得名“三元”，其特點是能量密度高，可以帶來更高的續(xù)航，但相應(yīng)的熱穩(wěn)定性就更差，磷酸鐵鋰則相反。這導(dǎo)致不少車企和動力電池企業(yè)選擇三元鋰電池。2015年，即便是一直堅守磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪都妥協(xié)了。

但因此帶來的安全問題又成了車企的心腹之患。據(jù)電動汽車百人會電動汽車安全報告統(tǒng)計，2015年中國發(fā)生電動汽車起火事故14起，2016年發(fā)生29起。2019年5-7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起新能源車起火事故，涉及車輛96輛，其中事故車輛使用三元鋰離子電池的比例高達(dá)86%。

除了安全事故隱患，很多車主開始發(fā)現(xiàn)電動汽車并沒有廠家宣傳的那么好，單是續(xù)航問題就讓人“累覺不愛”。很多車主表示在出門先看電池電量，里程焦慮使得他們在車內(nèi)實現(xiàn)“空調(diào)自由”，這也讓電動車獲得“電動爹”的稱號。尤其在北方的冬天，電動車?yán)m(xù)航縮水的情況更為嚴(yán)重。

在新能源技術(shù)不成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備的情況下，新能源汽車市場出現(xiàn)了明顯的“虛胖”體質(zhì)。

2018年6月12日，補(bǔ)貼新政實施，對于新能源汽車市場來說像是一個分水嶺。新政表示將逐步取消地方購置補(bǔ)貼，同時補(bǔ)貼力度大幅減少，續(xù)航里程300km以下車型的補(bǔ)貼從3.6萬直接減少至1.5萬，續(xù)航在150km以下的車型直接取消補(bǔ)貼資格。這幾乎是給小微電動汽車下了最后通牒，以2017款知豆D2為例，續(xù)航僅為155km，補(bǔ)貼減少一半還多。

市場也隨即給出反應(yīng)，2018年5月知豆的銷售量還是4368輛，6月公布的數(shù)據(jù)就驟降至27輛。如今這款曾經(jīng)月銷過千、風(fēng)靡一時的電動小車企業(yè)官司纏身，停產(chǎn)成為其最終歸宿。

不止知豆，補(bǔ)貼滑坡也讓大批新能源車企銷量出現(xiàn)同比下滑。2019年，中國雖然還是全球最大的新能源市場，但也出現(xiàn)了大力推廣新能源汽車十年來的首次負(fù)增長。

補(bǔ)貼退坡后，強(qiáng)勢增長的新能源市場就像失去了引擎，悲觀情緒傳導(dǎo)至整個資本市場。

資本寒冬，夢醒時分

2019年3月18日，基石資本發(fā)布了一篇董事長張維的署名文章。通過對比新勢力和特斯拉的差距，張維認(rèn)為新造車持續(xù)燒錢最終的結(jié)果將是一地雞毛。他斷定，“沒有任何一家造車新勢力值得投資?！?/p>

此時的何小鵬已經(jīng)習(xí)慣了站在臺前直面質(zhì)疑，“做批評者容易，做建設(shè)者難。今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑?！焙涡※i做了強(qiáng)勢回應(yīng)，并且一開始就回應(yīng)說“無需您投資”。

他沒有想到，小鵬汽車成立以來最大的挑戰(zhàn)4個月后找上了門。

7月13日，小鵬汽車北京城市服務(wù)中心里，幾十位2019款小鵬G3車主高舉“欺詐銷售”、“要求退車”等標(biāo)語，對著工作人員齊聲抗議。同一時間，距北京2000多公里外的廣州小鵬汽車總部，同樣有車主集結(jié)維權(quán)，齊呼“粉絲變狗”，要求退車。

事件起因源自2020款小鵬G3。7月10日，小鵬汽車推出2020款小鵬G3車型，和2019款相比，新款G3續(xù)航提升不少，但是價格沒有相差很多，甚至更便宜。這樣的舉動徹底激怒了老用戶，何小鵬宣傳微博下方，點贊數(shù)最多的一條留言是“老用戶不如狗”。

來源：網(wǎng)絡(luò)

一貫?zāi)梅劢z以“鵬友”相稱的何小鵬似乎慌了陣腳，微博發(fā)布長文道歉，也沒有挽回老車主的心。這也成為小鵬汽車發(fā)展史上有著持續(xù)影響的負(fù)面典型。針對此事，快播的創(chuàng)始人王欣在朋友圈聲援何小鵬，“新款車品質(zhì)性能提升，價格卻沒漲，對消費者來說不是天大的好事嗎？看到網(wǎng)上噴的人，真替小鵬叫屈?！?/p>

感到委屈的不止是何小鵬。

在新造車陣營中，理想汽車起步已經(jīng)算晚了。2019年上半年，其它新造車企業(yè)已經(jīng)開始交付首款車型，有些甚至準(zhǔn)備交付第二款，但理想汽車的首款車仍遲遲沒有交付。再加上理想汽車走的是增程式混動路線，和主流押注的純電動路線有所偏離。于是，在理想ONE沖刺量產(chǎn)交付的關(guān)鍵期，融資卻遲遲沒有進(jìn)展。

最難的時候，李想和CFO李鐵見了100多家機(jī)構(gòu)，都說挺不錯，但沒人拍板給錢，李想甚至為此病了三個月。不少投機(jī)機(jī)構(gòu)推辭說，如果理想汽車做純電動就會考慮投資，被李想一口回絕，“我這個車不是給投資人做的，憑什么要根據(jù)資本市場的喜好來做？”

理想汽車難融資的背景是，資本對于新造車的熱情已經(jīng)冷淡了不少。

一方面，補(bǔ)貼政策出現(xiàn)了明顯滑坡，不斷降價的特斯拉來勢洶洶，新能源汽車行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌在所難免。另一方面，新造車勢力不斷虧損、持續(xù)燒錢，讓地方政府和機(jī)構(gòu)投資者們對前景的預(yù)判悲觀了不少。

2019年10月，蔚來與浙江湖州市吳興區(qū)洽談超50億元融資合作的消息在汽車圈內(nèi)散開。與這筆融資對應(yīng)的是，吳興區(qū)將落地蔚來一個年產(chǎn)能20萬輛的工廠。在外界認(rèn)為蔚來即將熬出頭的時候，吳興區(qū)或是迫于輿論壓力，隨即回復(fù)，鑒于評估風(fēng)險過大，已停止進(jìn)一步洽談。

這對于已經(jīng)瀕臨崩潰的蔚來來說，無疑是雪上加霜。當(dāng)時的蔚來急需輸血，2016年至2018年，蔚來分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，加上2019年Q1和Q2的虧損數(shù)據(jù)，虧損規(guī)模達(dá)到了231億元，甚至超越了李斌口中“200億元造車門檻”。

整個2019年10月，蔚來的股價都在一塊多美元的低點徘徊。10月底，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》的自媒體文章刷屏，李斌“悲慘”的遭遇出了圈，不少人開始同情這位互聯(lián)網(wǎng)老兵。競爭對手何小鵬也發(fā)文稱，“挺你兄弟”。

李斌還能博得同情，但律師出身的王曉麟就沒有那么好的“人緣”了。

2019年7月20日晚，歡呼聲和尖叫聲響徹北京鳥巢上空，吳亦凡和杰森·斯坦森的表演引爆全場，這場聲勢浩大的發(fā)布會想讓人們記住賽麟汽車這個陌生的汽車品牌。

發(fā)布會現(xiàn)場，頭頂賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長頭銜的王曉麟表示要為中國人圓“超跑夢”。但貨不對板，發(fā)布會上只有一款定位A00級別的純電動產(chǎn)品賽麟邁邁上場亮相，無論從哪方面看都和世俗意義上的“跑車”沒什么關(guān)系。此外，賽麟邁邁的定價為15.88萬-16.88萬元，幾乎和同年量產(chǎn)的小鵬G3價格相當(dāng)。

賽麟邁邁 來源：賽麟官方微博

事實證明，市場沒有買單，2019年天貓“雙十一”期間，邁邁在天貓開店銷售，但實際銷量只有個位數(shù)，到了2019年年底線上旗艦店也關(guān)閉了。

賽麟汽車的曇花一現(xiàn)是邊緣新勢力車企潰敗的縮影，新能源汽車風(fēng)口迎來夢醒時分。

洗牌、重生，下半場來了

在中國新能源汽車市場跌入低谷的同時，一家起源于美國硅谷的企業(yè)開始大放光芒。

2020年1月6日晚，馬斯克乘坐私人飛機(jī)灣流G650ER，一路超越了中國東方航空MU578航班，從洛杉磯飛抵上海。

馬斯克滿心牽掛的，是中國制造的Model 3終于交付，這一刻他等了6年。2014年，他首次來到中國，曾向萬鋼提議讓特斯拉充電樁進(jìn)入中國，并給特斯拉不同于燃油車的關(guān)稅，最終這項提議不了了之。回到美國后的馬斯克還感慨說，“在中國，我們就像一個匍匐前進(jìn)的嬰兒。”

2018年4月，工信部放寬外資汽車廠商在華運營生產(chǎn)合作企業(yè)的出資限制。1個月后，特斯拉（上海）有限公司正式成立，當(dāng)年7月，特斯拉獲批建廠，10月拿地，2019年的1月超級工廠破土動工。直至2020年1月，僅僅一年的時間，特斯拉工廠便完成投產(chǎn)交付。

出現(xiàn)在交付儀式上時，馬斯克第一句開場白就是：感謝中國政府。興之所至，他難掩激動，在臺上脫衣尬舞。

2020年，特斯拉在中國市場攻勢多兇猛， 國內(nèi)新能源車企就有多煎熬。用李想的話說，特斯拉已經(jīng)打到家門口了。尤其是國產(chǎn)Model 3價格不斷下探，李想稱之為“國產(chǎn)新能源汽車的滅頂之災(zāi)”。

來源：特斯拉官網(wǎng)

這一年，特斯拉Model 3的價格從30萬元降到25萬元以內(nèi)，在一片“割韭菜”的質(zhì)疑聲中，銷量不跌反漲。2019年，特斯拉在華銷量約為4萬輛，而2020年截至11月，銷量已經(jīng)超過了11萬輛，平均月銷量超過1萬輛。

與之形成鮮明對比的是，不少中國本土新能源車企的生存慘狀。曾經(jīng)連續(xù)蟬聯(lián)7年新能源市場銷冠的北汽新能源，2020年前11個月累計銷量僅有24877輛，同比暴跌78.18%。按照目前銷量趨勢，北汽新能源全年銷量或不足3萬輛，僅能完成目標(biāo)的5.4%。

曾經(jīng)有多輝煌，如今就有多落寞。早年間主攻B端市場，北汽新能源短時間內(nèi)迅速打開銷路，但成也B端，敗也B端。由于新冠疫情，今年上半年中國汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值同比下降四成，網(wǎng)約車、租賃汽車等B端市場的需求被嚴(yán)重抑制。為了提升在C端市場的競爭力，北汽新能源發(fā)起了自救計劃。

2020年北京車展現(xiàn)場，在ARCFOX首款車型αT還沒有上市時，北汽新能源總經(jīng)理劉宇就放言，ARCFOX αT將完爆40萬元以內(nèi)的汽油車。對于北汽集團(tuán)來說，ARCFOX極狐品牌承擔(dān)了北汽新能源向上突破的責(zé)任。

這么做的不止北汽新能源一家。

2020年7月，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布嵐圖，原一汽轎車產(chǎn)品部部長、現(xiàn)嵐圖汽車CEO盧放喊出了沖向高端的宣言，同時稱“嵐圖擁有50年的技術(shù)沉淀和30年高端制造技術(shù)積累”。

11月，長安汽車董事長朱華榮首度曝光消息，要聯(lián)合華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌；幾天后，上汽集團(tuán)秘密籌備多時的“L汽車”項目正式定名“智己汽車”；12月，長城汽車獨立高端智能電動汽車品牌“SL項目”也被曝光。

僅2020年，自主陣營就有至少5個全新純電動品牌亮相或浮出水面。頗為矛盾的是，自主車企在輪番沖高的同時，也在押注下沉市場。

2020年7月，一則關(guān)于新能源汽車下鄉(xiāng)的通知，點燃了不少車企的熱情。北汽新能源、長城歐拉以及奇瑞新能源等十余家中國新能源車企立即投入到這場下沉之戰(zhàn)中，參與車型基本是小微型電動車。

來源：五菱宏光官網(wǎng)

事實證明，這片市場的潛力是巨大的，在新能源汽車下鄉(xiāng)僅4個月的時間，銷量已經(jīng)超過18萬輛。其中更是跑出一匹黑馬——五菱宏光MINI EV，這款售價不到3萬元的小型電動車，自7月份上市以來就開啟了“屠殺”新能源汽車榜單的節(jié)奏，11月銷量更是超過3萬輛，以1萬多輛的優(yōu)勢再次超過特斯拉Model 3穩(wěn)居銷量冠軍。

與此同時，蔚來、理想和小鵬都拿出了不錯的交付量，甚至創(chuàng)下新記錄，2019年遭遇至暗時刻的新勢力們，2020年開始柳暗花明。

7月30日，理想汽車成為繼蔚來之后，中國第二家赴美上市的新勢力車企。彼時特斯拉的市值已經(jīng)超越豐田，成為全球市值最高的車企，蔚來的股價也開始跟著交付量一起上漲。這也讓資本市場重新開始看好新造車，理想上市當(dāng)天，股價漲幅就達(dá)到50%，持股21%的李想，一夜之間身價漲超200億元。

同樣的故事也發(fā)生在小鵬汽車身上。8月27日晚，廣州瑰麗酒店，小鵬汽車舉行了盛大的上市敲鐘儀式。一向沉穩(wěn)的何小鵬不再壓抑神情，激動地喊出“人因夢想而偉大”，在興頭之上的他更是直接向太太獻(xiàn)吻。

新造車“三兄弟”在美股成功會師后，股價就搭上順風(fēng)車，一路高歌。蔚來汽車的市值更是不斷趕超福特、寶馬、法拉利等傳統(tǒng)車企，一度成為國內(nèi)市值最高、全球排名第四大車企。

或是歷史的輪回，在以特斯拉為代表的新造車勢力們再次被資本推崇之際，豐田汽車的掌門人豐田章男選擇直接開火。

他先是嘲諷特斯拉“沒有制作出真正的菜肴”，而豐田目前生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都比特斯拉多得多；后又表示電動汽車已經(jīng)被過度炒作，而草率地禁止燃油車在現(xiàn)階段并不可行。

聽了豐田章男一席話，何小鵬坐不住了，他暗戳戳地表示自己想起了諾基亞被微軟收購的故事。但豐田真的會變成諾基亞嗎？汽車業(yè)的蘋果又是誰？

問題的答案，留待比賽的下半場揭曉。

尾聲

在知名財經(jīng)作家吳曉波所著《激蕩十年》一書的序言里，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授周其仁用“水大魚大”四個字來形容過往十年。

這個詞用在過去十年的新能源汽車行業(yè)里，同樣合適。在政策和資本真金白銀的支持下，即便有虛胖和泡沫，過去十年仍是中國新能源汽車市場發(fā)展最迅速的十年——幾乎從零開始，到達(dá)成百萬銷量規(guī)模，中國已經(jīng)成為全世界最大的新能源汽車市場。

在燃油車時代，中國企業(yè)只是模仿者和追隨者，與國外車企有著幾乎半個世紀(jì)的差距。但到了眼下，全球汽車行業(yè)都處于一個百年未有的大變局中，智能電動汽車提供了一個全新的賽道，誕生在中國本土的新能源汽車玩家正在補(bǔ)上歷史落下的功課。

2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，為下一個15年錨定了方向：到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，中國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

海闊憑魚躍，嶄新的十年、十五年就在眼前。

------參考資料-------

1、《王傳福傳》成杰

2、《激蕩十年，水大魚大》 吳曉波

3、《李書福 中國汽車人的夢想》李洪文

4、《市值超百度，造車新勢力穿越生死線》騰訊科技 王潘

5、《龍宇：30億美元基金掌門人和她的審美生產(chǎn)力》36氪 劉旌

6、《“消失”的新能源車：燙手的灰色騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈》經(jīng)濟(jì)觀察報 劉曉林 劉俊晶

7、《發(fā)現(xiàn)萬鋼》環(huán)球人物雜志 夏亞

 

【免責(zé)聲明】
我們致力于保護(hù)作者版權(quán)，轉(zhuǎn)載或引用僅為傳播更多信息之目的，部分源自于互聯(lián)網(wǎng)，如涉及侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除，謝謝！