據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，德國汽車工業(yè)曾順利熬過經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的持續(xù)低迷，并在這個(gè)過程中積累了豐富的應(yīng)對突發(fā)危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。這次新型冠狀病毒風(fēng)波，汽車行業(yè)一定也能正確應(yīng)對，平穩(wěn)度過。

未來幾周內(nèi)，大眾、奧迪和寶馬都將發(fā)布一季度的營業(yè)數(shù)據(jù)，到時(shí)新型冠狀病毒想必會(huì)再一次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

在中國艱難抗疫兩個(gè)多月之后，全球多處疫情蔓延呈現(xiàn)上升趨勢。未來幾個(gè)月內(nèi)，汽車生產(chǎn)和銷售都不會(huì)太順利。問題不再是汽車工業(yè)是否會(huì)受到疫情影響，而是會(huì)在多大程度上受影響。

受到?jīng)_擊是不可避免的了。德國媒體認(rèn)為，德國汽車制造商們經(jīng)過了2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，已經(jīng)形成了靈活的應(yīng)對機(jī)制，知道該如何面對這種突發(fā)情況。不管是生產(chǎn)協(xié)調(diào)還是員工隊(duì)伍，整體都處于比較靈活的狀態(tài)。全球銷量分布相對比較平均，這樣某些區(qū)域的淪陷還能通過其他區(qū)域做一些彌補(bǔ)。

“大眾、寶馬和戴姆勒都有豐富的現(xiàn)金流儲(chǔ)備。如果這一次企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)以及政府的危機(jī)管理協(xié)作能和2009年那樣富有成效，那么我們就有理由相信這次危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)損失能夠被控制在可接受范圍之內(nèi)?！?/p>

這也是當(dāng)下十分必要的舉措。畢竟，汽車行業(yè)正面臨著數(shù)字化和電動(dòng)化的大轉(zhuǎn)型，原本處境就已異常艱辛。在經(jīng)歷了多年的爆發(fā)式增長之后，市場開始萎縮。傳統(tǒng)能源正面臨著退出歷史舞臺的尷尬局面，電動(dòng)車剛開始密集上市，市場反應(yīng)卻不容樂觀。

梅賽德斯-奔馳首款純電動(dòng)SUV車型EQC銷量慘淡，奧迪E-Tron因?yàn)殡姵毓?yīng)不足而遭遇生產(chǎn)困境。大眾工會(huì)主席貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）日前發(fā)出警告，因軟件問題始終得不到完全解決，大眾高爾夫8生產(chǎn)仍然不能正常進(jìn)行。大眾旗艦電動(dòng)車型ID.3也面臨著同樣的困境，電器元件問題很可能會(huì)導(dǎo)致車輛不能按時(shí)交付。

汽車行業(yè)應(yīng)對危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)積累讓企業(yè)們能夠輕松應(yīng)對銷量不振的情況，但在如何應(yīng)對新技術(shù)變革方面，汽車企業(yè)都還是新手。不管新型冠狀病毒疫情會(huì)持續(xù)多久，電動(dòng)化和數(shù)字化變革都是汽車行業(yè)目前真正的難題所在。

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