近期，國內智能汽車領域頻頻傳來好消息。國家級的發(fā)展戰(zhàn)略、自動駕駛的“中國標準”，這兩個重磅消息甫一傳出就成為行業(yè)焦點，也為疫情期間的車市帶來一片難得的曙光。

11個國家部委聯(lián)合出臺的戰(zhàn)略意味著智能汽車正式成為繼新能源汽車之后，第二個汽車行業(yè)的“國家戰(zhàn)略”。不過，這一次我們能否延續(xù)前一個“神話“還有一些不確定性。

車企巨頭斷然不會再讓新能源汽車發(fā)展“掉頭過慢”而失去先機的情況重演。而國內車企在近些年有關車聯(lián)網、智能駕駛領域積累的豐富經驗，與國家戰(zhàn)略相得益彰，勢必也會起到“事半功倍”的效果。

一場關于智能汽車“主場權”的爭奪戰(zhàn)已經拉開帷幕。

綱領性戰(zhàn)略落地 中國版標準問世

2月24日，發(fā)改委等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。至此，這個在2018年1月出臺的征求意見稿終于落下帷幕。

《戰(zhàn)略》明確了2025年我國的智能汽車發(fā)展目標是，基本形成標準體系，同時智能駕駛可以達到L3/L4的級別。即實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

其中到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系將基本形成。業(yè)界普遍認為，這一綱領性的文件將為國內智能汽車發(fā)展指明方向。

 

 

很快在3月9日，工信部又在其官網公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施。

據了解，該標準報批自2017年啟動預研至今歷時近3年，十余家國內外企業(yè)協(xié)助完成標準的起草及修改。

這一分級可以明確“中國版”的自動駕駛標準，國內自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據，被劃分為0-5共6個不同的等級。同時，中國標準也參考了現行SAE標準0-5 級的分級框架，做了一些依照我國具體情況的調整。

值得一提的是，中國版標準在3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用的安全風險。

自動駕駛中國標準的問世，不僅可以讓車企們有針對性的開展研發(fā)和生產，也將是自動駕駛相關政策法規(guī)制定的基礎。

不再觀望 巨頭進場提速

得益于相關戰(zhàn)略和標準的確立，有機構預測今年中國智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超過1700億元。中國的智能汽車產業(yè)將會像幾年前的新能源汽車推廣“黃金期”一樣，全行業(yè)投入，并加速市場化的推進。

不過，這次國內車企所面臨的挑戰(zhàn)更大。國際巨頭企業(yè)幾乎都已完成布局，近期還在加速投入。

3月4日，通用汽車表示將在2025年之前投入200多億美元研發(fā)下一代純電動汽車和自動駕駛汽車。而這對于此前已經退出部分市場的通用而言，是一筆不小的投入。此前，通用已經直接買下自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise。

 

 

同樣，近期奔馳正在啟動一項全面的成本削減計劃，以便于獲得充足資金用于電動汽車和自動駕駛汽車。而捷豹路虎制定新的自動駕駛電動汽車自主研發(fā)規(guī)劃，預計最早2021年底進行路試。

走在自動駕駛市場化前沿的特斯拉也將在3月下旬發(fā)布更新，以擴展車輛的完全自動駕駛能力套件。據了解，特斯拉完全自動駕駛功能有兩項，一是識別交通信號燈及停車標識并作出響應，二是在城市道路上進行自動駕駛。

事實上，圍繞智能汽車產業(yè)已經涌現了一大批玩家，初步形成了一定的市場規(guī)模。傳統(tǒng)車企、Tier1、造車新勢力及互聯(lián)網企業(yè)、科技公司、出行公司都在瞄準這一領域。

不過，國內企業(yè)在市場化方面也在加速跟進，越來越多的智能汽車產品也相繼推出，智能網聯(lián)示范區(qū)域也在各地政府的推動下逐步推進。

東風汽車在今年規(guī)劃了3款采用ProPILOT超智駕系統(tǒng)的車型；愛馳最新發(fā)布的U6 ion概念車也配備了L3級駕駛輔助功能；長安汽車“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”項目成功入圍工信部“新一代人工智能產業(yè)創(chuàng)新重點任務入圍揭榜單位”名單。

去年4月，華為、東風汽車、襄陽市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投入30億元打造國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)。而華人運通在鹽城的“智路”項目也成開創(chuàng)了車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路的先河。

本土企業(yè)受青睞 主戰(zhàn)場花落誰家？

值得關注的是，國內自動駕駛初創(chuàng)公司也日漸受到青睞。小馬智行與馭勢科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。

很早就在智能汽車領域投入的豐田汽車這次將目光投向了中國初創(chuàng)公司，雙方將加深和擴大兩家公司在出行領域合作，進一步加速自動駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應用。

同時， 小馬智行作為唯一的國內企業(yè)，得到了加州公共事業(yè)委員會（CPUC）的許可，可以使用自動駕駛汽車接送乘客。目前只有五家公司獲得該許可，其余四家為Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

 

 

不只是博世，安波福、大陸集團、法雷奧等多家國際零部件巨頭也在瞄準中國市場，國內零部件企業(yè)的快速轉型也刻不容緩。

不過，雖然戰(zhàn)略綱領和國內標準已定，但智能汽車的發(fā)展還有諸如法律法規(guī)、車路協(xié)同效率、核心技術等相關難題要攻克。而中國的實際路況的復雜性早年也被質疑并不是智能汽車發(fā)展的“良好土壤”。

但麥肯錫也預測，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2040年自動駕駛相關新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

可以肯定的是，中國在未來幾年智能汽車的發(fā)展將進入到“快車道”，而真正掌握話語權的究竟是傳統(tǒng)巨頭還是新興本土企業(yè)，都還是未知數。

 

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