昨日，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布了新款E級車型，新車配備了L2級駕駛輔助功能。此前，奔馳E級和其他奔馳車型一樣，都是通過測量方向盤的運(yùn)動(dòng)軌跡來確定駕駛員雙手是否在方向盤上，這種做法的弊端在于，系統(tǒng)很難根據(jù)運(yùn)動(dòng)軌跡預(yù)測駕駛員是雙手還是單手握住方向盤。

 

 

 

新款奔馳E級的方向盤則采用了電容感應(yīng)技術(shù)，可以比測量運(yùn)動(dòng)軌跡更加準(zhǔn)確地感知駕駛員是否雙手握在方向盤上。根據(jù)判定，新款奔馳E級能夠靈活使用更多駕駛輔助功能，例如主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。

 

 

 

梅賽德斯-奔馳推行新功能的原因在于，隨著汽車越來越智能，駕駛員在主觀上放松了警惕，導(dǎo)致駕乘人員在路上面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。在2018年的一起交通事故中，一輛特斯拉Model X在打開Autopilot的情況下，從高速公路車道駛出并撞上水泥路障，最終導(dǎo)致駕駛員死亡。

盡管導(dǎo)致該駕駛員死亡的因素有很多，例如水泥路障前的安全警示已損壞、高速公路車道線褪色等，但美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）認(rèn)為，事故的主要原因還是在于駕駛員過于依賴車輛駕駛輔助功能。事故調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，在車輛撞上障礙物之前，駕駛員正用智能手機(jī)玩游戲。

 

 

其他汽車廠商也有各種方法檢測駕駛員的注意力是否集中，例如凱迪拉克就是利用眼球追蹤技術(shù)來確保駕駛員注意力集中在前方道路上，但同時(shí)，凱迪拉克也在方向盤上安裝了電容傳感器，并與攝像頭相配合。奧迪e-tron則和新款奔馳E級一樣使用了電容式方向盤，以減少駕駛員注意力分散的狀況。（文/汽車之家 閻明煒）

 

 

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