鼠年春節(jié)，當(dāng)大家都聚焦疫情發(fā)展時，一則海外新聞卻引起了車云菌的關(guān)注——英國將禁售燃油車的時間又提前了5年。在國內(nèi)，疫情的影響也讓一部分人注意到了純電車型的一些新優(yōu)勢，例如在家就可以充電而不必去加油站，能減少暴露風(fēng)險?？傊鎸?020年，純電依然會是一個熱門話題。

再具體到市場。車云菌曾說過，當(dāng)下的純電市場大致分化出三大陣營。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚來ES8等為代表的“純高端”，和以寶駿E100/E200、奇瑞eQ小螞蟻等為代表的“純代步”以外，最為主流家庭所關(guān)注的，仍是價位在10-20萬元之間的“純家用”。

“純家用”陣營中又有分化——與燃油車領(lǐng)域以合資品牌為主力不同，從市場的發(fā)展層面看，自主品牌在這一領(lǐng)域早已開始布局，目前已經(jīng)有多款車型上市，市場基數(shù)已經(jīng)開始變得較大，因而增長會維持一種相對平穩(wěn)的態(tài)勢?！昂腺Y純電”則不一樣，這個領(lǐng)域的車型少，總體銷量小，市場細(xì)分的基數(shù)也小。

因此，當(dāng)下合資廠商（單指非豪華品牌，以下同）在這個細(xì)分并沒有多少份額和話語權(quán)，然而這并不代表合資廠商“輸了”。相比自主廠商，合資廠商在“轉(zhuǎn)型”這個問題上沒那么輕松。這有點(diǎn)類似于“大象轉(zhuǎn)身”——各種原因讓他們的戰(zhàn)略決策慣性大。然而一旦他們真的開始動作，轉(zhuǎn)身后的大象是絕對不容小覷的。例如從造車實(shí)力、零部件采購規(guī)模成本等多個角度來看，他們很有可能會后來居上。

從2019年以來合資品牌新推出的車型來看，大象的轉(zhuǎn)身已經(jīng)開始。而相比我們已看到的車型，各路廠商謀劃中、未上市的產(chǎn)品更是讓人感覺“暗流涌動”。這也意味著，未來這個細(xì)分會有成倍數(shù)的新車型上市。由此，未來一兩年“合資純電”很有可能成為純電板塊增速最快的一個品類。

那么，誰更有可能成為這個細(xì)分領(lǐng)域的先鋒企業(yè)呢？

從已上市產(chǎn)品看開發(fā)模式差異

目前已上市的“合資純電”并不多。車云菌做了一個小盤點(diǎn)，大致包括雷諾e諾、朗逸純電、高爾夫純電、寶來純電、軒逸純電、別克微藍(lán)、雪佛蘭暢巡、昂西諾純電、菲斯塔純電、廣本EV-1、廣豐iA5、廣汽三菱褀智EV等等。

這其中，廣豐iA5、褀智EV稍顯例外。它們是基于廣汽新能源的自主車型推出的，不在本文的討論之列。

其他幾款“合資純電”，則大多有一個共同特點(diǎn)——均基于已上市的燃油車“改電”而來的。

唯一的例外，是別克微藍(lán)。

無論從設(shè)計、平臺、技術(shù)等各個方面，我們都很難找到別克微藍(lán)的“燃油車原型”。原因很簡單，因?yàn)樗巧掀ㄓ没?a target="_blank">新能源平臺全新開發(fā)的一款純電動車。

不要小看這個“唯一”。往小了看，它是因?yàn)殚_發(fā)思路的不同，將更多未來技術(shù)升級和產(chǎn)品拓展的可能性考慮在內(nèi)，具有很強(qiáng)的前瞻性。往大了看，則更折射出廠商對于純電技術(shù)的態(tài)度、思路和技術(shù)沉淀的差異。

通用曾經(jīng)的“純電先鋒”經(jīng)歷不可小覷

說到純電先鋒，人們第一時間想到的肯定是特斯拉。但如果我們說，如果沒有當(dāng)年的通用，很可能沒有現(xiàn)在的特斯拉，你信嗎？

一說到純電的歷史，很多人喜歡追溯到百年前。但其實(shí)，那些在馬車向汽車轉(zhuǎn)化過程中的所謂純電車型，其實(shí)并無太多討論的意義。

真正意義上“現(xiàn)代版純電”，鼻祖其實(shí)是由通用打造的，這就是1996年的通用EV1。

 

通用的EV1可以說對近代純電動車發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響

 

很多人可能聽說過EV1的名頭，但更多人可能對這款歷史長河中曇花一現(xiàn)的車型不屑一顧。然而你如果認(rèn)真去回顧它的誕生過程與對技術(shù)、行業(yè)發(fā)展的影響，就會發(fā)現(xiàn)它的價值絕對不可小覷。

因?yàn)閺膹哪撤N程度上說，正是EV1打開了人們對于純電的“腦洞”。

EV1是基于當(dāng)時美國加州零排放法規(guī)的預(yù)期推出的。當(dāng)時涉足純電的也不止通用一家。然而與通用所不同的是，其他廠商的做法又是簡單地“油改電”——這與當(dāng)下國內(nèi)合資廠商的場景何其相似。

 

 

通用的電動車研發(fā)歷程

只有通用，從大刀闊斧地研發(fā)Impact純電動概念車，到毅然決然地將其量產(chǎn)（即EV1），讓無數(shù)人第一次直觀感受到了純電的魅力——低到不可思議的風(fēng)阻系數(shù)、未來感的外形、強(qiáng)大的加速性、燃油車無可比擬的駕駛特性和靜謐性，以及無需再去加油站的便捷性（對于部分車主而言）。

雖然后來由于其他車企及石油公司的強(qiáng)烈反對，零排放法規(guī)沒能推出，也最終扼殺了EV1，但其影響力之深遠(yuǎn)是絕對不可小覷的。因?yàn)閺拇丝涕_始，已經(jīng)有一群人“迷戀上”了純電。當(dāng)然，也包括特斯拉的團(tuán)隊(duì)。或許你還不知道，當(dāng)年EV1的技術(shù)團(tuán)隊(duì)分化后，工程師艾爾·科科尼（Alan Cocconi）就在加州創(chuàng)建了AC Propulsion電動汽車公司，它是特斯拉汽車最早的雛形。

而另一批人呢？他們都留在通用汽車?yán)^續(xù)研發(fā)后續(xù)的新能源系統(tǒng)。因此從廠商的角度，EV1或許沒有給通用帶來豐厚的利潤，但卻讓通用獲得了理念與技術(shù)層面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及當(dāng)下的Bolt EV，顯然都與此密不可分。

那么我們是不是可以說，通用在純電領(lǐng)域，至少具備了“先鋒思想”？

別克微藍(lán)折射出的“先鋒思想”與“本土化”

我們再具體到微藍(lán)。微藍(lán)目前賣得不錯，但這并不是我們討論的重點(diǎn)。重點(diǎn)在于微藍(lán)獲得的口碑——無論是車主的還是業(yè)內(nèi)人士。

例如微藍(lán)的駕駛特性，尤其是動力輸出的特性，與一些看上去尺寸、價位都差不多的自主品牌純電有很大不同。它不那么標(biāo)榜“打雞血”的極限性能，但開起來卻非常得心應(yīng)手。

微藍(lán)的電耗在同類車中屬于優(yōu)秀的水平。很多同類車做到這一點(diǎn)，往往代價是有點(diǎn)過激的“收油”體驗(yàn)——松開加速踏板就如同剎車一般。微藍(lán)卻并非如此。即便是節(jié)能模式，它的“收油“體驗(yàn)依然與普通燃油車區(qū)別不大。

 

 

別克微藍(lán)純電動

很多人駕乘過微藍(lán)以后，會下意識地表示“這車不像其他純電那么容易‘暈車’”?？此啤靶“住钡脑u價，背后卻體現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)模式與能力上的巨大差異。

微藍(lán)的優(yōu)秀體驗(yàn)當(dāng)然不止于此。例如它的懸掛的韌性與質(zhì)感。當(dāng)然，還有更重要的安全性。

誠然，安全性當(dāng)下是無法靠體驗(yàn)得出的，但如果你將通用純電的發(fā)展歷程，以及它的研發(fā)體系有個深入的了解，就會發(fā)現(xiàn)這同樣會是它的重要亮點(diǎn)。通用將其稱之為系統(tǒng)安全，這也算是業(yè)界唯一的。車云菌之前也做過解讀，這里就不再贅述了。

微藍(lán)的空間與實(shí)用性同樣口碑很好，這就要涉及到另一個重要模式：本土化。在國內(nèi)合資車企中，上汽通用的本土化產(chǎn)品研發(fā)是最早、也是最成功的。

需要強(qiáng)調(diào)，不要以為本土化就是“簡配”或者縮水。至少目前的國內(nèi)純電動車市場，競爭遠(yuǎn)激烈于全球其他任何市場，消費(fèi)者要求更高。這一點(diǎn)就像目前的手機(jī)系統(tǒng)，原生的安卓系統(tǒng)進(jìn)來，必然被國產(chǎn)系統(tǒng)各種“吊起來打”。

而這本身，也是壁壘。本土化開發(fā)，對于廠商能力、魄力和市場把控力的要求，是要遠(yuǎn)高于直接引進(jìn)的。能夠做到的廠商不多，能夠做好的廠商更少。更何況，這是在絕對銷量不高的純電市場……

微藍(lán)只是先鋒，通用在新能源領(lǐng)域的“大布局”可能剛剛開始

在此車云菌提醒一句：一款車的研發(fā)周期大致是四到五年。也就是說，現(xiàn)在市場上的產(chǎn)品，是車企四五年前研發(fā)思路與研發(fā)方向的體現(xiàn)。那么基于以上的分析，我們至少可以說在這個層面，上汽通用是要領(lǐng)先于其他合資車企的。

為什么其他車企沒有采取與上汽通用一樣的策略？很簡單：油改電的風(fēng)險更低、可以更快地推出并應(yīng)對市場。相反，全新本土化研發(fā)的模式，風(fēng)險更大，投入也更高。

誠然，以現(xiàn)階段純電市場的總體體量來看，還不能直觀反應(yīng)出“通用模式”和“其他模式”到底誰更正確。然而正如文章開頭所說的那樣，經(jīng)歷這四五年的發(fā)展，純電大規(guī)模、快速發(fā)展的趨勢之不可逆轉(zhuǎn)已基本明朗。從這個角度看，我們更看好通用的這一模式。

就以微藍(lán)為例。通用先于其他廠商進(jìn)行了本土化的全新研發(fā)，推出了更具競爭力的產(chǎn)品，并且是基于純電平臺的產(chǎn)品。這不光是讓通用更早地獲得了產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)、獲得了市場份額，而且還能更早地確立市場認(rèn)知，讓市場形成“合資車企通用的純電更靠譜”的印象。

與此同時，它也能早于其他廠商獲得更準(zhǔn)確的市場反饋，從而有利于其后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)，從而進(jìn)入一種良性循環(huán)。

事實(shí)也是如此。上汽通用當(dāng)下正緊鑼密鼓地基于這一模式推出更多的純電新品。最直觀的，即不久前剛剛申報、很多人已經(jīng)開始關(guān)注并期待的別克VELITE 7——這同樣是一款針對中國市場全新開發(fā)、沒有燃油車原型的純電產(chǎn)品。

需要注意的是，別克還只是上汽通用新能源戰(zhàn)略的一部分，亦或者說排頭兵?；谀Ｊ降膬?yōu)勢，我們還可以預(yù)期上汽通用將有更多的新能源產(chǎn)品落地，這其中包括但絕不限于剛剛上市不久的雪佛蘭暢巡……

小結(jié)

相比自主品牌，合資品牌在純電方面的動作確實(shí)是有點(diǎn)“滯后”，但并不意味著這個品類可以小看。事實(shí)上，無論是從行業(yè)角度，還是消費(fèi)者角度，這個區(qū)域細(xì)分在未來一兩年的發(fā)展是絕對值得重點(diǎn)關(guān)注的。在這場角逐中，誰能更有后勁，成為其中的先鋒車企，“開發(fā)模式”很可能會成為一個決定性因素。會不會是上汽通用？現(xiàn)在說可能還為時尚早，但不妨拭目以待。

 

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