2020年，大疫之下的汽車后市場(chǎng)，傳出了兩首歌謠。 

一首是電商平臺(tái)領(lǐng)唱的《飛得更高》；另一首則由傳統(tǒng)夫妻老婆店主唱的《離歌》。 

眾所周知，被疫情按下暫停鍵的三四月份，車后市場(chǎng)爆出了萬(wàn)家轉(zhuǎn)讓的新聞，隨后各地政府相繼出臺(tái)政策整治維修門店亂象……于是乎，唱衰車后的聲音甚囂塵上。 

然而令人意外的是，根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月份，新增維修企業(yè)注冊(cè)數(shù)量約為25330家，同時(shí)注銷的門店數(shù)量?jī)H為100余家。

到底是誰(shuí)在加碼車后市場(chǎng)？又是誰(shuí)在逆風(fēng)接盤？2020年，汽修還是一門好生意嗎？

誰(shuí)在加碼車后市場(chǎng)？ 

疫情之下，多數(shù)企業(yè)關(guān)心的一定是生存問(wèn)題。 

維修行業(yè)即便受到的波及程度不大，但是新增2.5萬(wàn)余家的數(shù)據(jù)還是讓不少行業(yè)人士感到詫異。 

西安路豹連鎖總經(jīng)理康中華就認(rèn)為，當(dāng)下的車后市場(chǎng)一定是萎縮的，關(guān)門或轉(zhuǎn)讓門店數(shù)量應(yīng)該會(huì)大于新增的2.5萬(wàn)余家。 

而云南快易修總經(jīng)理胡銳認(rèn)為，新增注冊(cè)企業(yè)不代表正在經(jīng)營(yíng)，如果以正常經(jīng)營(yíng)計(jì)算，按照他們之前測(cè)算某個(gè)地區(qū)登記在冊(cè)的維修企業(yè)數(shù)量與實(shí)際經(jīng)營(yíng)之間的差距，這個(gè)數(shù)字可能要打75折，也就是1.9萬(wàn)家新增企業(yè)。

一位不具姓名的行業(yè)人士表示，“疫情在3月份趨于穩(wěn)定之時(shí)，一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的門店或連鎖走出焦慮期，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事情也許沒(méi)有想得那么壞。疫情影響了發(fā)展的節(jié)奏，卻沒(méi)有動(dòng)搖長(zhǎng)期的趨勢(shì)。所以，新增2.5萬(wàn)家的數(shù)字并不意外，下半年可能會(huì)更高，但注銷的數(shù)字應(yīng)該也會(huì)大幅提升。” 

至于新增門店來(lái)源，車百用維修連鎖江德才認(rèn)為疫情對(duì)餐飲、零售、旅游等行業(yè)的打擊更大，一些跨行進(jìn)入者可能會(huì)選擇這個(gè)時(shí)機(jī)入場(chǎng)，畢竟現(xiàn)在的車后市場(chǎng)可加盟的品牌眾多，他表示身邊的不少朋友都有干汽修的打算。 

而康中華則表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為新增的門店并不“新”，可能是一些轉(zhuǎn)讓或被收購(gòu)的門店經(jīng)過(guò)重新注冊(cè)，老店換“新顏”而已。 

其實(shí)，自2月份下旬開始，天貓養(yǎng)車、京車會(huì)、途虎、瓜子養(yǎng)車等陸續(xù)開啟線上招商，截止目前，各家“戰(zhàn)果”頗豐：天貓養(yǎng)車百余家門店即將營(yíng)業(yè)，瓜子養(yǎng)車合作門店完成550家簽約；京車會(huì)一季度新增50余家門店…… 

另一邊，區(qū)域連鎖也加速擴(kuò)張。集群車寶疫情期間簽約加盟店數(shù)量超20家；兔師傅三城5店；龍捷山西連開三店…… 

由此來(lái)看，不管是行業(yè)小白入場(chǎng)，還是大連鎖收編亦或區(qū)域豪強(qiáng)擴(kuò)張，新增2.5萬(wàn)家維修企業(yè)的數(shù)字背后，至少說(shuō)明還有一批人在堅(jiān)守，借疫情的“篩子”，找到生存的希望。    

新增背后不可忽視的趨勢(shì) 

2020年1-4月新增25330家；2019年1-4月新增31110家。 

與去年同期相比，2020年同比下滑19%，這也意味著單從新增企業(yè)數(shù)量來(lái)看，減少了近6000家。當(dāng)然，導(dǎo)致門店數(shù)量減少的因素中肯定有疫情，但不會(huì)是核心因素。 

據(jù)中國(guó)維修行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來(lái)，中國(guó)備案在冊(cè)的維修門店數(shù)量一直呈下降趨勢(shì)。截止到2018年，門店數(shù)量已經(jīng)減少了3.22萬(wàn)家。 

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)2019年維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，門店規(guī)?？s減的趨勢(shì)不會(huì)改變，相較于2018年被淘汰門店的比例可能會(huì)更高。 

AC汽車對(duì)新增維修企業(yè)的省份按照數(shù)量高低進(jìn)行分類，發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象。 

排名前十的省份分別為山東、廣東、河南、安徽等，除廣東外，其余9個(gè)省份均是欠發(fā)達(dá)地區(qū)。其中，新疆今年新增門店數(shù)量與2019年同期相比，增加31%；山西新增門店數(shù)量同比增加22%。 

若按照不同省份新增門店同比下滑比例排名，前十分別為天津、江蘇、浙江、海南、重慶、湖北、上海等。

從表中可以看出，江、浙、滬、渝、津等發(fā)達(dá)地區(qū)新增企業(yè)數(shù)量下滑最為嚴(yán)重，而湖北作為疫情的重災(zāi)區(qū)，下滑在情理之中。 

可見(jiàn)，發(fā)達(dá)地區(qū)的車后市場(chǎng)已進(jìn)入“紅海”，平臺(tái)型連鎖及區(qū)域連鎖的輪番教育下，市場(chǎng)成熟且剩余生存空間有限，留給新人的機(jī)會(huì)不多；而欠發(fā)達(dá)地區(qū)或稱為下沉市場(chǎng)，市場(chǎng)可塑性強(qiáng)，容量大，成為“領(lǐng)頭羊”的概率高。一些平臺(tái)型連鎖把戰(zhàn)場(chǎng)向三四五線城市轉(zhuǎn)移，也與數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的趨勢(shì)相符。 

好修養(yǎng)華東區(qū)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，江浙滬渝等規(guī)模較大地區(qū)新增下滑明顯在預(yù)料之中，原因有三點(diǎn)：一是市場(chǎng)飽和度很高；二是環(huán)保嚴(yán)查疊加疫情沖擊；三是夫妻老婆店關(guān)門重新入職大的維修企業(yè)。 

在他看來(lái)，大城市活下來(lái)的一定不是夫妻店，當(dāng)下行業(yè)呈現(xiàn)的特征是小城市夫妻檔關(guān)店潮，大城市維修企業(yè)兩極分化。  

汽修還是門好生意嗎？ 

毫無(wú)疑問(wèn)，汽修一定是門好生意，這是多數(shù)行業(yè)老兵的答案。 

但是，這也是一門比較漫長(zhǎng)的好生意，不適合想賺快錢或有暴富心態(tài)的人進(jìn)入。 

行業(yè)處在變革期，一些傳統(tǒng)的、產(chǎn)能落后的、經(jīng)營(yíng)理念跟不上的門店逐漸淘汰，但剩下的門店處境也不樂(lè)觀。 

根據(jù)AC汽車在2019年的調(diào)研結(jié)果顯示，在營(yíng)業(yè)收入、單車產(chǎn)值、進(jìn)廠臺(tái)次三個(gè)最主要的指標(biāo)上，近6成的門店表示三個(gè)指標(biāo)均有下滑。

隨著新車銷量持續(xù)低迷，用車頻次下降，以及4S體系利用各種方式試圖拉回流失客戶，導(dǎo)致維修門店的新增自然客戶量大幅下降，無(wú)法覆蓋老客戶流失的窘境凸顯，顯現(xiàn)的結(jié)果就是進(jìn)廠臺(tái)次斷崖式下滑。

而電商平臺(tái)的異軍突起，不斷消除與客戶之間的信息壁壘，也掌控了保養(yǎng)項(xiàng)目的定價(jià)權(quán)，客單價(jià)下滑已成常態(tài)。 

作為維修行業(yè)主體的單店和小體量連鎖，既要與不斷高企的人力、房租成本爭(zhēng)搶盈利空間，也要與互聯(lián)網(wǎng)和資本競(jìng)爭(zhēng)，雙層夾擊之下，確實(shí)讓很多人對(duì)汽修生意失去信心。 

但是，讓堅(jiān)守行業(yè)的人感到欣慰的是：國(guó)家對(duì)刺激汽車消費(fèi)的決心很大，政策頻出，效果已在5月初顯；中國(guó)的汽車保有量還未達(dá)到最高值，上升空間很大；中國(guó)的車齡已進(jìn)入5年期，維修行業(yè)的福音將至…… 

一位從業(yè)20余年的行業(yè)老兵表示，汽修生意依舊還是好生意，只是生意的邏輯需要重構(gòu)了。與其弱弱的影響1萬(wàn)個(gè)車主，為什么不深深打動(dòng)1000個(gè)車主呢？ 

“不管是新增2.5萬(wàn)家還是淘汰2.5萬(wàn)家，只要修車需求存在，維修門店就在?？糠?wù)滿足客戶，用價(jià)值打動(dòng)客戶，借數(shù)字化手段黏住客戶，汽修生意至少還能再干20年！”

 

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